人行过街设施创新设计探讨.docVIP

人行过街设施的创新设计探讨 　　摘要：针对当前城市步行交通中，平面过街设施由于人车通道重叠而导致行人安全性受到威胁、容易造成交通拥堵，立体过街设施增加了行人过街负担而遭到部分行人的弃用等问题，本文提出了基于U形轨道的过街电梯的设计，实现行人快捷、安全过街解决方案，以期一定程度上缓解城市主干道交通拥堵问题，建立方便快捷的行人过街体系。 　　Abstract： In order to solve the problem of pedestrian safety threat and the road traffic congestion in the pedestrian ground-crossing， and increasing the burden of pedestrian in the pedestrian overcrossing and underpass， a pedestrian elevator of U track is put forward to promote the realization of pedestrians fast， safe crossing the street in this paper. It can alleviate the problem of traffic congestion in the city main road， and help to establish a convenient pedestrian crossing system. 　　关键词：过街设施；U形轨道；道路拥堵 　　Key words： crossing facilities；U-shaped rail；traffic congestion 　　中图分类号：U491.5+9 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）04-0111-02 　　0 引言 　　在城市交通里，过街步行虽然相对范围小、距离短，但由于其路线刚好与机动车交通流线交叉重叠，极易造成交通事故，据统计横穿行车道时造成的行人死亡事故占行人死亡事故的90%以上。在平面过街设施中，由于行人与机动车间的冲突，导致通行能力下降、交通拥堵增加等问题。因此在一些城市的主干道或快速路上，通过建造人行天桥、过街地下通道等立体过街设施，实现人车分离，从而保护行人过街安全与提高机动车通行速度。但人行天桥、过街地下通道等立体过街设施却增加了行人过街的距离和时间，降低了行人过街的舒适性，导致部分行人弃这些设施而不用，采用翻越护栏横穿马路等强制过街的方式，带来更大的危险性，另外这些设施对一些体弱、行动不便等特殊人群或携带有大件行李的行人等带来极大的过街负担。 　　1 城市过街设施研究现状 　　随着城市机动化程度不断增加，行人过街设施在城市交通中的重要性愈加凸显，行人过街设施已受到相关专家学者广泛而深入的研究。早在1936年，国外就对平面过街?O施的行人过街延误问题进行了系列研究。而对行人在心理上对绕行距离的接受程度的研究，开创了行人流理论的先河。2004年，Campbell BJ等认为行走距离特别是便利程度将影响人们是否选择人行天桥，当利用人行天桥过街的时间比平面过街时间增加一半时间时，几乎无人选择人行天桥[1]。2005年，Shamsul Hoque对人行地道的利用率展开研究，发现道路旁设置有完整护栏将机动车与非机动车完全隔离时人行地道的利用率才会高[2]。 　　在国内，段里仁教授自二十世纪八十年代开始率先开展行人过街设施的研究[3]，从而带动我国在行人过街设施相关的理论与技术应用等方面的研究。在信号灯设置方法及优化方面，肖梅[4]等根据我国的城市交通特点，通过设计路段感应式行人过街信号控制系统以及信号联动控制等方法以提高行人过街安全与效率。在行人过街设施的安全性方面，陈博[5]等认为通过增加人行道路缘展宽、行人安全岛、凸起斑马线、行人过街信号灯等附属设施提高行人过街的安全性。在过街设施选择偏好方面，熊文[6]等针对上海市民的调查后认为过街设施的人性化设计，例如增加自动扶梯等，是影响行人偏好的根本因素而非设施形式本身。在过街设施的设置与选型方面，胡莹[7]等通过建立了机动车道和各种过街设施通行能力的计算方法及其评价指标，给出了设置过街设施的判定条件；曹晓奎[8]等通过建立过街设施对行人和车辆延误时间的计算模型，得出过街设施的合理间隔，熊文[9]等则通过调查得出不同年龄人群过街的绕行距离阈值和等候时间阈值，并以此阈值作为城市干路设置过街设施间距与信号控制时间的依据。杨燕[10]等在行人过街行为与心理方面展开研究，通过对行人违章过街行为心理成因进行分析，建立行人过街行为的认知、决策、期望等理论模型，通过模型分析帮助存在潜