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低等级公路的建设与养护管理浅析 　　摘要:低等级公路是我国公路网络中重要的组成部分,对我国经济建设同样具有重要的推动作用。因此,低等级公路建养管理同高等级公路同等重要。 　　关键词:低等级公路 建养原则 建设管理 养护措施 　　 　　0 引言 　　相比高等级公路而言,低等级公路建设项目较为分散,且道路管养状态差距很大,同时使用也不规范,因此造成低等级公路路面早期破坏严重,进而严重影响了公路的正常使用,带来了巨大的经济损失。 　　1 低等级公路的建设与养护应坚持标准适度原则 　　建设标准直接关系到低等级公路的使用功能和投资规模。在当前低等级公路建设资金尚不充足的情况下,盲目提高和随意降低建设标准都是不可取的。低等级公路应在满足使用功能的前提下坚持标准适度的建设进行建筑和养护,以最大程度地发挥投资效益。 　　1.1 低等级公路路线设计要因地制宜,充分利用原有道路,避免大填大挖,尽可能减小工程量和减少占地,不宜一味追求线形的完美。按照公路路线设计规范,年平均昼夜交通量为1000～4000辆的公路,一般采用三级公路技术标准;年平均昼夜交通量为200辆以下的公路,一般采用四级公路技术标准;实际交通量超过以上两项指标的,可相应提高一个公路等级。目前,我国的县、乡、村之间基本上都通了道路,有些道路虽然是没有路面的等外路,但经过多年的自然沉降和压实已较为密实稳定,稍做处理即可作为路基利用。原有的小桥涵等构造物,也应尽可能通过维修加固来利用,必要时可增加设置,以满足排水和过水的需要。此外,为保证路基稳定,按照公路路基设计规范,路床路槽底面以下80cm范围内的路基应处于干燥或中湿状态,一般路基形式要两侧设置排水边沟,以便于公路的养护和管理。 　　1.2 低等级公路路面结构的设计应贯彻就地取材原则,综合考虑当地的地质条件、经济条件和施工条件,尽可能降低工程造价。如果只从造价方面看,铺设水泥路面比铺设沥青路面投资要大,但沥青路面的施工专业化。机械化程度要求高,加之主要建筑材料尤其是沥青的价格一直居高不下,工程造价难以节省。而水泥路面具有群众参与程度高、施工机动灵活、建筑材料丰富特别是水泥产量充足,工程造价易于节省,养护费用少的特点,适合群众集体参与,符合发动群众依靠群众的低等级公路建设方针。由于路况差问题是低等级公路建设需要解决的主要问题,所以在现有建设资金紧张的情况下,首先要保证路面结构强度,其次确定适当的路面宽度。如果不顾路面结构强度,单纯追求路面宽度,常常会导致路面前修后坏。 　　2 低等级公路建设要加强施工技术管理措施 　　2.1 路基工程 ①对于路基的储备要根据各地的实际情况,重视路基的全民整修,整修过程中要结合低等级公路的计划申报项目,将路基的整修与下一年路基的施工结合起来,更多地储备高质量的路基,为下一年低等级公路的施工提供质量与时间保证。②对于路基的病害处理要及时。在整修路基时,要划分出不良地段,必要时可用专业队伍对这部分段落进行施工处理,将路基病害进行彻底根治,目的就是要保证公路施工的质量。③路基施工中普遍存在排水不畅的问题。尤其是村屯过境段问题比较突出,因此在推进管理时要特别重视这方面的问题,不要因路基排水不畅导致因雨水浸泡造成路基新的病害产生。此外,还应合理安排路基路面基层的施工顺序,做到路基完成验收后,基层施工尽快完成,避免因前后工序脱节而造成不必要的强度破坏,导致工期与造价的提高。 　　2.2 路面基层工程 路面基层是低等级公路中路基与面层的过渡强度层,是保证路面面层正常使用的重要部分,也是因地制宜、就地取材、形式多样的一部分。基层的结构形式应尽量采用刚性或半刚性材料,根据各地区域基层材料情况,宜选择水泥稳定砂砾、级配砂砾灰土、二灰土、二灰矿渣、级配碎石土等多种材料,通过试验检测能够达到设计标准的各种材料均是低等级公路基层材料的实用范围。对于地质状况较差的地区,在充分利用当地材料基础上,建议采用地产含土量大的砂砾掺入水泥石灰,一方面可增加基层强度,另一方面可降低造价;对于地质状况较好、地产材料丰富的地区,可根据实际情况采用级配砾石灰土、级配碎石土等强度较好的材料应用于路面基层。总之,路面基层的施工技术推进管理,只要把握住路面基层强度,满足设计要求即可使用,避免单一性造成的不必要的经济损失。基层施工的重点在于确保强度,加强养生管理,避免强度的降低。 　　2.3 路面面层施工 从低等级公路面层施工情况来看,水泥混凝土配比控制还有待加强,特别是一些施工队伍在这方面不够严肃,造成了因施工中混凝土配合比把握失控而产生的面板断裂问题,必须引起高度重视。路面面层施工的推进管理重点是把握配比、厚度、振捣效果、板缝处理及后期养生条件的问题。面板厚度及振捣上是相对容易控制的环节,但在施工管理上应特别注意整个面板的厚度