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价值工程在地下物流系统规划中的应用 　　[摘要]从世界范围看，几乎所有的大城市都在遭受着交通拥堵和环境污染的摧残，严重制约城市的可持续发展，对于客运来说，可以通过修建地铁或城市高速铁路来解决问题，但是对占地面运力60%的货运来讲，问题的解决就不是那么容易了。然而地下物流系统为解决城市货运带来的交通问题带来可行性方案。地下物流系统在保持传统物流系统特点的同时，还具有快捷稳定、低消耗低排放的优点，并且在欧美日本的发达城市中有着较为成功的应用。从价值工程的角度出发，旨在初步研究地下物流系统规划元素的相关设计。 　　[关键词]地下物流 价值工程 规划 　　 　　中图分类号：TB1文献标识码：A文章编号：1671－7597（2009）0310075－01 　　 　　一、相关背景 　　 　　（一）价值工程 　　所谓价值工程（Value Engineering）是通过相关领域的协作，对所研究对象的功能与费用进行系统分析，不断创新，旨在提高所研究对象价值的思想方法和管理技术。 　　（二）地下物流系统 　　日本早稻田大学教授尾岛俊雄认为，地下物流系统（Underground Logistic System）是将地上城市中的城市运输系统和传输系统逐步转移到城市地下的不同层次里。其理念是将释放出的地上空间，用作大片的自然植被和安全步行，并且使地上空间摆脱与传统运输相联系的环境干扰。重新恢复生机的地上环境将改善整体的社会和自然环 　　境，并进一步增进城市的文明。 　　 　　二、城市地下物流系统的规划 　　 　　（一）确定规划要素 　　城市地下物流的规划要素一般分为Entry（地下物流系统的服务对象），Item（地下物流系统运输货物种类），Quantity（地下物流系统运输货物数量），Route（地下物流系统运输货物线路），Service（地下物流运输系统服务质量），Time（地下物流系统运输时间），Cost（地下物流运输系统成本或费用）等。分别简写为E,I,Q,R,S,T,C。 　　（二）价值工程的引入（强制确定法） 　　通过强制确定法确定功能重要性系数，成本系数，继而计算价值系数。 　　1．功能重要性系数 　　首先将地下物流的规划要素排列起来，然后按照其功能的重要程度作一对一的比较。相对重要的记为1分，相对不重要的记为0分（也可用其他计分方法，如1-4计分法）。然后将各个要素的得分分别除以总得分，得到的数值就是该要素的功能重要性系数。其计算公式为： 　　 　　下表为规划要素的功能重要性系数表，记为表一。 　　 　　2．成本系数 　　成本系数指每个规划要素的实现成本在产品总成本中所占的比例。其计算公式为： 　　 　　3．价值系数及确定分析对象的顺序 　　价值系数是指某规划元素的功能重要性系数与成本系数的比值。其计算公式为： 　　 　　根据上式、表一和2的相关内容，可以得到价表二（价值系数表）。 　　 　　通过价值系数偏离1的程度可以确定价值工程中各规划要素的顺序。价值系数的结果可能出现以下几种情况： 　　（1）价值系数小于1的规划元素，说明其重要程度较低而成本（费用）较高，可以降低其成本来提高整个规划过程的质量； 　　（2）价值系数大于1的规划元素，说明其功能重要但成本低，此时可以进一步提高其质量，以增大其价值； 　　（3）价值系数为1的规划元素，其重要程度与成本相当，不选为价值工程研究对象； 　　（4）价值系数为0的规划元素，表明其重要性几乎为零，可以和其他元素合并或直接取消。 　　 　　所以当价值系数取值取到 时的规划元素应为地下物流系统规划中优先考虑的因素。其他以此类推。 　　 　　三、结语 　　 　　1．通过引入价值工程来解决城市地下物流系统规划问题，可以使复杂的规划工作有条不紊地进行，可以结合规划地的实际情况和已有数据，结构性分析规划行为，使地下物流系统的规划更加系统与科学。本文主要应用了价值工程的强制确定法（Force decision），在实际的操作中，也可以采用ABC分析法，最合适区域法等并结合相关经验来得到最佳的规划途径。 　　2．英国，德国，荷兰，日本，美国的成功经验已经给我们带来了启示，在北京，相关的地下物流系统规划已经进行，想必在不久的将来，中国会有更多的大城市加入进来。但是不得不提的是，由于地下物流系统的前期投资巨大，且前期投资回报率并不明显，而且地下工程的开发具有不可逆性，所以对于城市规模相对较小，经济实力不是很强的城市在引入相关地下工程前，应充分进行可行性研究分析。 　　3．结合中国自身特点，作者认为，城市间地下物流系统在中国也是有一定的发展前景，考虑到中国经济相对发达的长江三角洲地区，珠江三角洲地区和京津冀地区，区域经济已经初具