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基于ONET城市轨道交通行车调度选拔方法研究 　　摘 要：随着我国城市轨道交通网络化程度的逐步推进，其运营模式和管理方式正逐步从粗放式管理向精细化管理转变，而行车调度作为运营管理中的核心岗位，利用科学有效的技术对行车调度进行选拔具有重要意义。本文基于O*NET技术对城市轨道交通行车调度的素质轮廓进行分析，并设计了多种方式相结合的考核方法，该方法能够全面评价行车调度应聘者综合素质，是一种科学、全面的城市轨道交通行车调度选拔方法。 　　关键词：轨道交通 行车调度 选拔方式 O*NET 　　中图分类号：U213.2+1 　　在整个地铁运营系统中，是保证整个地铁运输系统安全运行的关键，其担负着地铁运行的指挥监管工作，是地铁运营管理的核心岗位之一，其职业技能水平的高低直接决定了整条线路的运营安全和运输效率。目前，我国区域中心城市轨道交通网络已基本形成，但行车调度的选拔方式仍属于传统、粗放式的管理方式，随着城市轨道交通网络化、全自动化方式的运营，地铁运营呈现出明显的复杂性和衍生性，对地铁运营管理尤其是运营核心行车调度的选拔提出了更高的要求，在此情形下，利用科学有效的技术对行车调度相关任务和素质进行有效的梳理和分析，提出较为完整、科学的轨道交通行车调度选拔方式，对于推进我国轨道交通运营科学化、保障轨道交通运营安全具有重要的推动意义。 　　1. 我国现有行车调度管理及选拔方式概述 　　截止到2012年我国内地已有北京、上海、天津、重庆等15个城市累计开通63条城市轨道交通运营线路，按照平均水平测算，我国现有城市轨道交通领域行车调度总数已接近800人；由于我国各城市轨道交通发展水平具有显著差异，管理模式基本通过仿照北京、上海两地地铁进行，因此在行车调度选拔环节也主要沿用北京地铁、申通地铁行车调度选拔两种模式。 　　1.1 北京地铁模式 　　北京地铁是我国成立最早的地铁运营公司，现有管理模式采取“一中多点”的方式，即以北京小营NOCC为中心，周边市郊线线路分控制中心的OCC布局方式。选拔方面，目前北京地铁采取的是车站综控员与优秀地铁司机两个渠道选拔北京地铁行车调度员，首先通过笔试筛选后，通过短期培训后进行考核，随后成为预备调度员。在成为预备调度员后进入控制中心参与辅助调度工作，并根据表现晋升为副职行车调度员。 　　1.2 申通地铁模式 　　申通地铁是我国第一家从事轨道交通投资经营的上市公司，与北京地铁不同，申通地铁采取的是多中心的控制中心模式，线路控制中心布设在线路沿线地区选拔方面，目前申通地铁行车调度主要以综控员、新进大学生两种。被选拔人员首先需要经过教培中心、调度所培训一年后参加岗位等级资格考试后晋升为副职运营调度员。选拔体系中，业务考试采取笔试的形式；岗位等级考试和复证需笔试、面试、升职报告综合的形式，并以60分为通过标准。 　　2 基于O*NET的行车调度素质体系构建 　　2.1 O*NET量表介绍 　　O*NET（ Occupation Information Network），即职业信息系统，由美国劳工部于20纪90年代组织一批人力资源管理和应用心理学方面的顶尖级专家编制而成。该问卷既反映了职业特点，并将职业信息与任职者特征统合在一起，是目前广泛应用的工作分析工具。利用O*NET问卷可以很好的分析出被试者工作态度、工作能力和工作价值观等维度的评价值，通过选取对行车调度具有较为明显的指标进行要求，优先选取具有较高工作能力和价值观的行车调度，能够为行车调度的选拔和培训提供支持。 　　2.2 基于O*NET行车调度素质指标建立 　　对行车调度素质的考察和分析应结合行车调度运营过程中的任务和职责，分层次对行车调度综合素质进行梳理。通过对行车调度任务的梳理和确定，结合对现有文献的梳理和美国劳工部职业信息网对轨道交通领域职位的研究，最终确定行车调度素质指标体系如下表所示： 　　表 2 基于O*NET的行车调度素质指标体系 　　结构能力 维度 　　工作技能 迎合力因子、行动力因子、学习力因子、主动性因子、理解力因子、思维模式因子 　　工作能力 协调能力因子、定向能力因子、沟通能力因子、数字能力因子、演算能力因子 　　工作风格 可靠控制因子、内在特性因子 　　工作价值观 工作支持因子、成就地位因子、独立自主因子 　　3 基于O*NET的行车调度选拔方法 　　利用O*NET行车调度素质指标体系，结合现有对行车调度选拔的方法，综合考虑职业技能和职业素质，对于行车调度的选拔应采取多种考评方式相结合的方式。借鉴现有先进人力资源管理模式，基于O*NET模型的虚拟情景考评和考核期全面素质考评相结合的方式是目前对行车调度员较为完整全面科学的选拔方法。 　　3.1 虚拟情景考评 　　虚拟情景的目的是给应试者设置一系