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厦门翔安机场6平方公里造地工程简述 　　摘 要：厦门翔安机场造地正如火如荼地开展，该机场建设为填海造地工程，工程内容种类较多，涉及专业较广。文章从整个机场造地工程内选取6平方公里造地工程进行简要阐述，介绍厦门翔安机场造地工程的主要工艺。 　　关键词：机场；6平方公里；造地；围堰；吹填；地基处理 　　1 厦门翔安机场6平方公里造地工程建设的必要性和可行性 　　厦门翔安机场造地共计32km2，6平方公里造地工程为32km2其中的一部分。大小嶝造地工程的用地符合《厦门市大嶝机场总体规划》。2010年5月，福建省政府明确指示加快推进厦门新机场建设的各项工作，厦门市政府也制定了具体的工作计划与要求，确保新机场建设的顺利实施。 　　2 厦门翔安机场6平方公里造地工程围堰工程 　　厦门翔安机场6平方公里造地工程围堰工程新建边界围堰12427m，分隔围堰9592m。 　　据厦门新机场初步规划，陆域粗平高程取为7.0m，结构层厚度约1.5m。大小嶝造地区按吹填砂形成并完成地基处理后，交工面高程为5.5m。设计吹填高程为设计使用高程与吹填工程完工后由于地基加固和沉降所需的预留高度之和。设计吹填高程为6.5m，再考虑安全超高0.5m，设计围堰高程即取为7.0m。 　　边界围堰兼作施工便道使用，分为两部分。一部分位于造地区外围、一部分位于造地区内通信管线两侧，分别为外边界围堰和内边界围堰。为满足吹填需要，在吹填区内设置分隔围堰，将整个吹填区划分为12个相对独立的部分。 　　内外边界围堰均为实体斜坡式结构。围堰根据高程设置二级平台，二级平台宽度为2～25m。围堰外侧坡比为1：2.5，内侧边坡为1：2。为防止围堰出现不均匀沉降，在围堰底部设土工格栅及土工布。对于围堰下部地质为淤泥及淤泥夹砂的部分，采用塑料排水板进行地基处理，排水板穿透软土层，进入下部土层深度不小于1m。 　　分隔围堰为实体斜坡式结构，堤身采用充填袋装砂形成。设计堤顶高程7.0m，顶宽度为5.5m，堤顶设碎石路面，袋装砂与碎石路面间铺设一层500g/m2的高强土工布，承担临时通道作用。 　　3 厦门翔安机场6平方公里造地工程陆域形成 　　3.1 吹填方需求量 　　规划占地总面积约5.69km2，工程区域均按吹填砂进行考虑，吹填砂总量约为5480万m3。 　　3.2 内海砂源调查 　　厦门海域砂源分部情况如下： 　　3.2.1 鳄鱼屿周边海域清淤区砂源分布情况。鳄鱼屿周边清淤区西侧以东咀港航道为界，北侧靠近琼头海域，南侧到达刘五店港区。总面积约12.5km2，砂层平均埋深约12.21米，勘察范围内中粗砂层初步估算储量约5410万方。 　　3.2.2 大嶝南缘海域清淤区砂源分布情况。大嶝南缘砂源区主要位于欧厝前沿海域，分布较集中区域面积约为5.2km2。初步匡算可集中开采的砂源含量约为500万方。 　　各清淤区域有一定数量的砂资源，但局部砂资源缺失，开采条件一般，且开采损失率较明显。调查区域砂储量主要埋藏于-10m～-12m以下，大量开采此部分砂源与厦门市政府发布的禁止在厦门海域采砂法令相违背。 　　3.3 外海砂源调查 　　根据《厦门东南海域海砂开采区选划调查研究报告》，外海储砂量为1.7亿方，距机场回填区域（运距）约为60～70km，（采砂区分布情况见图一），单价约为90元/m3，外海采砂需要用大型采砂船。目前本项目附近海域没有航道。 　　根据已进行的砂源调查，厦门市每年由周边海域所采砂量约1600万方，但砂源分布较散，不宜统一管理。厦门内湾采砂不可取，外海采砂区砂量可满足本工程需求，但需疏浚航道。（所需航道已开始进行相关设计） 　　3.4 吹填工程 　　本工程用海面积为5.69Km2。 　　吹填标高为6.0m，考虑了吹填中因吹填荷载造成吹填区原状地基下沉而增加的吹填量和吹填土进入吹填区后的流失量。 　　运输路线：从外海取砂区运输至现场。 　　临时航道及储泥区：在拟建区域南侧海域现有临时储泥区一座，尺寸为400m×400m，由于吹填工程量较大，吹填进行前，需对该储泥区进行相应适当扩大处理。 　　吹填工艺：采用3500～4500方的绞吸船配800的管道从储泥区吹填至造地区。 　　4 厦门翔安机场6平方公里造地工程地基处理 　　4.1 地基处理总思路 　　形成陆域后，场地内软弱地基的空间分布复杂，地基处理的对象既有淤泥层、吹填砂层，又有松散的的可液化粉砂层，或者两者兼有之；同时，作为机场建设用地，地基处理技术要求较高。根据规划，场地的用地功能分为4种：（1）跑道：规划的两条跑道，长度3800m，宽度60m；（2）停机坪、联络道及滑行道；（3）飞行土面区：停机坪、联络道及滑行道之间的绿化用地；（4）建筑区：包括航站楼、工作区、交通中心