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大刀阔斧 改头换面 　　“库尔干人-25”是俄罗斯“新面貌”陆军中与“阿尔玛塔”并列的核心地面突击兵器之一。“库尔干人-25”的意思是乌拉尔厂旗下的库尔干人车辆厂生产的25吨级中型通用履带平台，未来其步战型号在俄军中将被命名为BMP-4。本次5月9日阅兵中亮相的步兵战车采用了30毫米火炮的顶置无人炮塔。 　　据俄罗斯媒体报道，未来“库尔干人-25”为主的中型通用履带平台将替换老旧BMP-1/2和BMD系列步兵/伞兵战车。 　　研发始末 　　苏/俄第三代主力步兵战车是BMP-3，以火力强劲而著称。BMP-3于1980年开始研制，1986年完成样车，1989年正式装备苏军。苏联解体后，俄军继承了大约300多辆BMP-3。1994年车臣战争爆发，俄军大批T-80U和BMP-3冲入格罗兹尼市区，但遭到了反坦克火箭铺天盖地的打击，BMP-3损失惨重，形象大打折扣。之后包括俄军在内的很多用户纷纷取消了BMP-3的采购计划。 　　客观来讲，BMP-3沦落到达般田地，是比较冤枉的，因为其根本就不是应对城市战而设计的。作为当时俄军地面突击力量的尖刀，BMP-3车首和炮塔正面装甲厚60毫米，可以在300米的距离上抵抗30毫米炮弹的射击。车身和炮塔侧面装甲厚度40毫米，可以在300米距离上抵抗14.5毫米机枪弹的射击。在正常的大规模装甲地面战中，BMP-3位于主战坦克之后。敌人此时首要目标是主战坦克，而不是步兵战车。BMP-3的设计理念和防护水平在这种条件下是没有问题。然而在视野不良的城区作战中，敌人火箭筒手可以利用建筑物的遮蔽，靠近到几十米的距离内再对BMP-3发起攻击。在这个距离上，且不说威力强大的RPG-27/29，即便是RPG-7/16反坦克火箭弹都可以击穿BMP-3的侧面，甚至造成战车殉爆。为了提高BMP-3的防护力，俄罗斯在BMP-3的基础上研制了加挂附加装甲和“竞技场”主动防护系统的BMP-3M。改进之后BMP-3M的防护性能有所提高，但问题仍然不少。首先，附加装甲的效能有限，无法对抗RPG-27/29。其次，主动防护系统是耗能大户，不能长时间开机，也就不能持续保护战车。 　　然而BMP-3前途渺茫，最重要的问题却不是防护，而是其总体设计。上世纪八十年代反坦克火力突飞猛进，步兵战车需要更厚的装甲来保护。而苏联步兵战车的预想作战地域是河流遍布的东欧平原，因此必须具有一定的浮渡能力。这样，BMP-3的车重受到严格限制，不能通过简单堆砌装甲来增加防护。干是BMP-3选择了类似水陆坦克的布局，突出火力，减少敌人还手的机会，以此来达到增强防护的目的。这样做的代价就是，所搭载步兵下车作战的过程非常繁琐。 　　强悍的火力和繁琐的下车程序，使BMP-3的步兵协同十分单调。步兵要么呆在BMP-3里不出来，完全依靠车辆本身的强大火力歼敌，要么早早下车，过早地暴露在敌人火力之下。真正理想的状态是：步兵战车快速行进，当与敌人遭遇时，步兵能快速下车，与步兵战车互相依托消灭敌人。要满足这样的要求，更应当采用动力舱前置、载员舱后置、兵员从尾门进出的格局。 　　苏联陆军装甲部队主要使用BMP系列步兵战车及衍生型号的履带底盘、MT-LB系列多用途履带装甲车。苏联解体后，MT-LB的生产厂家被留给了乌克兰，俄罗斯则必须开发新的多用途履带装甲车以替代MT-LB。上世纪90年代中期，俄罗斯基于BMP-3底盘开发了新的多用途履带装甲车。但它仍采用动力后置方案，其使用习惯与MT-LB截然相反且成本较高，俄罗斯最终未大量采购。俄军认定，自己还是需要一种动力舱前置的装甲车。 　　2000年后，俄罗斯内部关于研制新一代步兵战车的呼声越来越高，并且也希望能有一种较为合理的底盘，来实现步兵战车和多用途装甲车的底盘通用化。这样也能节省大量装备研制费和后勤维护费用。以上便是“库尔干人-25”确定设计思路的两个主要动因。 　　设计简介 　　“库尔干人-25”的动力舱在前、乘员舱在中、载员舱在后。驾驶员、车长、炮手集中在底盘乘员舱中，具有跳板/舱门双功能的尾部舱门极大方便步兵下车战斗。许多动力前置布局装甲车底盘为了方便散热而在动力舱顶部开设大型散热窗口，增加了动力舱顶部的红外特征，容易被攻顶武器探测到。“库尔干人-25”采用了独特的引射式散热系统，将动力舱产生的热量从位于翼子板上方的通道中引射到尾门两侧的出口，再行排出。 　　“库尔干人-25”采用了和BMP-3M一样的UTD-32发动机和液力传动系统。这种发动机最大功率485千瓦（660马力），使得“库尔干人-25”可以获得与T-14相近的单位功率，使两者在机动性方面步调一致。 　　在防护方面，“库尔干人-25”采用了模块化的防护分级设计。基本型战车战斗全重20吨左右，装甲厚度上并没有比BMP-3增加多少，但前置的动