新能源汽车高峰论坛[一].pptVIP

新能源汽车高峰论坛;目录;一：美国电动汽车发展计划-2011年2月美国能源部形势报告;联邦政府和州政府的激励政策主要体现在;对电池等关键技术研发的支持;二：德国电动汽车发展规划-电动汽车国家平台;2020年电动汽车展望的10个要点;进行政府政策设计时的五项原则：;灯塔项目开发计划的结构和内容;围绕成为电动汽车成熟市场的目标，计划中的措施包括如下方面;三：日本电动汽车发展计划---日本下一代汽车战略2010;2020年—2030年乘用车普及目标（政府目标）;日本下一代汽车战略2010包括6大战略;四：对中国发展新能源车的几点思考;关于发展新能源汽车的几点思考;目录;一：关于《节能与新能源汽车发展规划》;4、政策措施 （1）实施技术创新工程。建立研发体系，突破关键技术核心技术，大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水平。 （2）加快推广应用和试点示范。实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点 （3）因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充电设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。 （4）完善标准体系和准入管理制定，加大财税金融政策支持，营造有利于产业发展的市场环境，加强科研和人才保障，积极开展国际合作。 （5）发展节能与新能源汽车产业，要依托现有产业基础，科学规划产业布局，防止低水平盲目投资和重复建设。 ;关于863《小型纯电动汽车技术规范和法规体系》的几个重要结论;结论一：发展低速纯电动汽车有利有弊及时规范管理利大于弊;1、形成规模巨大的新型产业，带动动力电池，驱动电机及关键零部件产业的发展，创造大量的就业机会。 2、满足我国放大农村乡镇及城乡结合部等交通不发达地区的用车需求，有利于我国新农村建设和城市化进程 3、带动我国充电设施的滚动发展，有利于促进我国电动汽车与充电设施以及之间的良性互动 4、替代高能耗、高排放的摩托车，低速农业汽车等交通工具，节能减排效果显著;;如不加以技术改进和管理规范就盲目发展，可能会带来如下弊端 1、不利于电动汽车行业技术水平的提升，通过牺牲产品重要性能来降低成本的途径可能会阻碍行业的技术进步 2、不利于推动电动汽车产业结构调整和优化，一旦资质无条件放开，散、乱、差的产业结构可能将进一步恶化 3、不利于我国汽车产业国际竞争力的提高，可能会拉大我国新能源汽车领域与国外的技术差距，使我国汽车产业丧失跨越发展的良好机遇;1、低速纯电动汽车产品性能质量方面的问题，可以通过制定相应的强制性技术标准、要求企业加以技术改进的方式予以解决 2、纯电动汽车的最高设计时速与成本相关，降低最高设计时速可显著降低纯电动汽车成本；提升低速电动汽车的可靠性、安全性、舒适性等性能水平需要付出相应的成本代价，但改进后的低速纯电动汽车相对于告诉电动汽车依然具有一定的成本优势 3、发展低速纯电动汽车不仅是为了当前较低的技术水平现状，还具有更长远的战略意义 4、在发展电动汽车大方向不变的前提下，优先发展市场需求量大技术发展障碍小的低速纯电动汽车更适合我国现实国情;如何对低速纯电动汽车进行管理，已成为行业无法回避、必须正视的一道难题； 1、如果严格按照现行新能源汽车企业和产品准入管理规则，对非法生产的低速电动汽车简单的采取一刀切的管理方式强制全部取缔，并不符合产业发展实际和市场发展规律 2、如果放任不管，默许违规生产、销售粗制乱造的产品就会充斥市场，必将影响我国新能源汽车产业的健康有序发展 3、如果现在管理上不作为，等发展到较大规模再来进行规范，必定会重蹈电动二轮车“国标暂缓执行”的覆辙。 及时规范管理利大于弊，应构建一套行之有效的低速纯电动汽车管理体系，尽早明确管理模式，通过制定相应的技术规范和法规体系加以引导和规范;结论二：国外类似产品主要是满足特殊要求分类管理经验值得借鉴;2、交通管理方面一般都限制低速纯电动汽车的使用区域 1，美国联邦要求LSV主要用于短途购物，退休人员或者其他规划高尔夫球场社区的社会和康乐用途，但美国车辆运营规范一般由各州自行拟定；据统计当前美国已有46个州立法允许LSV(或称为社区电动汽车NEV,中速电动汽车MSEV)上路，准许低速车辆在限制35mph(56km/h)的公路行驶。 2，日本对电动汽车的使用区域没有限制，但低速微型电动汽车（mini car）只允许乘坐1人且不允许上高速，限速为60km/h 3, 欧洲电动四轮机动车（l6e）要求驾驶者至少14岁，是否需要执照取决于所在欧盟国家，可在市区行驶。 ; ;4.属于非主流汽车产品，主要企业开始重视 1.以美国为代表汽车工业发达国家 目前的确允许低速纯电动汽车生产和使用，但主要是为了特殊人群后在特定区域需求； 2.国外低速纯电动汽车保有量非常少，是非主流，小众化汽车产品，大