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信息化形态下车辆运行管理工作的实践与思考 　　长庆油田工作区域横跨陕西、甘肃、宁夏、内蒙古、山西5省（区）15个地（市）61个县（旗），点多、线长、面广。石油设备要运到现场、油气资源要拉运出来、生活物资要保障上去、日常管理要靠前指挥、职工倒班要能进能出，这一切除依托现成的社会运输资源外，还得依靠专为油田服务的运输市场。目前油田需要巡井车、危险品拉运罐车、普货运输车、特种车辆（如吊车）、公务用车、通勤车等各类车辆万余台。如何使车辆有序、安全、高效运行，是保证油田年产油气当量5000万吨稳产、提质增效的关键环节。近些年，企业在这方面的管理上不断完善、改进，也顺应信息化大潮不断探索、提升，走出了适应油田发展的车辆运行管理新路子。 　　一、车辆承包商的选定与准入 　　按照企业做大做强油气主营业务、依靠市场配置运输资源的发展思路，在自有车辆占比16%的情况下，停止了自有运输队伍的扩充，并将现有部分设备与业务交给市场，充分发挥市场机动、高效作用，减少了油田成本，增加了效益。但面对万台车辆进入油田，没有一套行之有效的管理模式、科学的管理方法是不行的。因此，选定、准入成为车辆运行管理第一关口。 　　一是与中国石油集团公司的专业运输公司签订的《运输服务合作框架协议》，根据用车单位需求，直接进入长庆市场提供服务，占市场份额的21%。二是与社会运输承包商签订合同。委托第三方招标机构，对油田所有外部运输承包商提供的通勤车、巡井车、危险品拉运罐车、普货运输和特种车辆等进行集中公开招标，招标文件约定服务期限为“1+N模式”，即中标当年有效，以后年度的用车，根据上年考核情况及实际需求，需要继续服务的车辆可延续使用，新增、变更、替换、更新等车辆需求，均按招标管理要求，选择所需运输承包商。这类运输承包公司超百支队伍，占市场份额的63%。外部中标运输承包商允许在长庆油田从事运输业务后，需要进一步办理每车一证的车辆准入资格，包括公司资质、服务合同、车辆行驶证件、车辆照片等车辆基本信息和驾驶员相关信息，经生产、安全、财务、法规等部门审核后，车辆方可允许正式配属运行。 　　二、车辆的配属与运行 　　上万台车辆如何合理安排到所需要的单位和部门，需要有严格的程序和规范。油田生产运行管理部门负责建立健全油田运输管理相关制度，并检查督促制度的执行情况；对运输承包商进行管理、考核、评价；对各用车单位的车辆准入进行审核并办理准入。厂处级生产单位在生产管理部门设专兼职运输管理岗，负责准入车辆的现场核??和资料上报，车辆的调度、结算、统计，以及配合做好运输承包商的日常管理工作；基层作业区设兼职调度岗，负责车辆管理及服务。 　　对危险品拉运为主的车辆，以完成新投产井、边远井原油拉运，以及污油、污水拉运为其任务，高度分散，独立作业，以完成货物实际拉运工作量为考核标准；对井场巡护、一线员工倒班、机关生产指挥类车辆，因每天有规律运行，其配属的通勤车、井场巡护车、生产指挥车以配属工作日为计算标准。同时，还必须根据运行任务不同，出车时间长短、距离远近，或将车辆派驻基层使用，或由厂处机关单位直接调派使用；由于基层任务量不同、地理条件差异，会造成任务强度、工作量大小、车辆损耗差距，因此实行按月轮换配属，减少各业务外包公司、驾驶员之间造成不平衡而产生不稳定因素。 　　车辆的配属到位，并不代表管理的到位。在具体使用操作流程中，使用人在车辆调派系统提出用车申请，写明使用时间、任务、路线、拉运物品（乘车人）等相关信息，使用单位负责人审批，车辆调控人员方可安排，必要时做出不同单位在相近时间、相近目的地的合并用车指令，提高车辆运行效率。在雨雪雾等极端天气，须有安全部门、厂处领导共同审批后方可出车。 　　三、车辆的安全管理 　　长庆油田生产区域沟壑纵横，峁梁相连。恶劣的环境，复杂的地形，对运输以危险化学品为主的百余支运输承包商、近万台车辆来说，一旦肇事就有可能造成重特大事故，后果严重，危害性强，社会影响坏。因此，“安全责任重于泰山”不是一句空话。按照传统观念，车辆承包商应对自身运输队伍的安全负责，但在工作实践中，安全事故给长庆油田带来了极大的负面效应。近年来，按照中国石油“有感领导、直线责任、属地管理”的安全理念，强化甲方在安全管理上的责任，在此理念指导下，不断强化安全管理措施，一是给每台车强制安装GPS（全球定位系统）监控，设定限制车辆行驶速度，确定新车线路，一旦出现超速或绕道行为，车辆的GPS系统将会报警警告，同时系统后台管理员收到报警，及时与车辆驾驶人员取得联系，询问其原因，督促按照不超过规定速度安全行驶。二是每天出车前，检查车辆的基本情况及驾驶员状态，收车后对车辆里程表及油耗情况进行登记汇总，强化《驾驶员安全行车要点》、《危害因素风险辨识》等应知应会提示，落实“车辆三查卡”及“车辆回