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探讨基于安全理念的道路设计原则 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 　　摘要：加强基于安全理念的道路设计原则的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对基于安全理念的道路设计原则进行了研究，具有重要的参考意义。 　　1 城市道路设计的基本要求 　　1.1 经济性 　　随着社会经济的发展，我国人民的价值观和价值取向也随之发生了一定的变化，城市道路的建设不仅仅是要确保施工的质量，同时也应在同等的条件下尽可能的降低工程的施工造价，从而提高经济效益。在设计道路的过程中，应充分的参考交通性质和流量的特点，综合的考虑城市道路的现状以及建筑物和公共设施的实际布置特点，选取线路和断面型式时要充分的结合地形的现状，确保车速高并且交通量大的主干路能够顺畅通行。而一些连接街坊或是集散交通的道路，可以适当的降低标准，远近结合，从而节省工程的投资成本。 　　1.2 环保性 　　在我国城市经济迅速发展的环境下，市民的生活水平和生活质量都得到了快速的提高，因此机动车的数量也大幅度的增加了，这也是导致我国各大城市环境质量下降、交通拥堵现象日益明显的重要原因。所以在进行城市道路设计时，还应制定一定的环保措施，常见的环保措施，如道路路面采用降噪路面、在桥梁等重要部位加装隔音屏以及增加道路两侧的绿化面积等措施，这样才能真正的降低道路对于环境的污染。 　　1.3 安全、迅速并且顺畅 　　在我国任何的行业或是领域中，安全问题一直都是最重要的问题。因此，在城市道路的设计中也必须具备安全意识，城市道路的设计工作必须是合理并且科学的，只有很好的控制了交通的安全，才能实现社会的和谐。另外，在道路上行驶车辆的速度的快慢也能够反映道路和交通组织质量和技术水平的好坏，为确保行驶的车辆在道路上能够安全、迅速、顺畅的形式，还应妥善的组织平交道口的交通、合理的确定道路的性质并且科学的布置必要的立体交叉。 　　2.设计新理念 　　2.1 以运行速度代替设计时速 　　由于我国现行《公路工程技术标准》是根据设计速度制定的,所以国内公路设计普遍采用设计速度作为基础参数, 但是在车辆的实际运行中, 汽车的运行速度与设计速度往往有很大差别, 采用单一的设计速度指标来控制道路速度存在缺陷, 如线形标准不一致。根据交通观测资料分析,当设计时速V≤100km/h时, 实际车辆的运行速度基本上都稍大于 设 计 速 度 ; 当 设 计 时 速V100km/h时, 车辆运行速度基本上都在设计时速附近或稍低于设计时速] 　　。按照等值设计速度设计的公路, 驾驶员所选用的实际车速往往会随着驾驶感觉的变化而变化, 由此导致适合特定的设计车速的路线指标( 如视距、超高、坡长等) 往往不能满足实际要求, 造成安全隐患。因此, 在路线设计时, 对路线平纵面线形指标的选取特别是采用规范规定的极限值时一定要慎重, 应该以运行车速为准, 而不是以设计车速为准。 　　2.2 注重路段的衔接和曲线组合 　　线路上各相邻路段衔接的好坏, 决定了驾驶员能否采用连贯的驾驶方式行车。车辆制动时的速度变化强度即减速度, 是车速变化状态最客观的指标, 相邻路段车速的差值是保证线形设计质量的关键参数。当两相邻路段上的运行车速不超过10km/h时,线形设计为优; 当两相邻路段上的运行车速在10km/h～20km/h之间时, 线形设计为一般; 当两相邻路段上的运行车速超过20km/h时, 线形设计为差。长期以来, 有关的道路设计规范只对某些技术指标, 如平曲线半径、纵坡坡度、坡长、竖曲线半径等做出了规定, 而对平曲线长度、平面与纵面线形组合( 如弯坡路段) 的特殊性考虑甚少, 评价道路设计的优劣一般仅论其工程质量和造价, 很少论其使用的安全性, 从而导致在道路的某一段或某一点上经常发生交通事故。平纵组合是道路安全性能的重要影响因素之一, 与单独的平、纵线形不同的是, 有的平纵组合难以界定其长度, 但可以界定某一点属于何种平纵组合。 　　2.3 护栏、中央分割带和标志标线的合理设置 　　国内的设计者往往只考虑如何保护护栏和中央分割带不被汽车撞坏, 选材的最大原则是结实抗撞, 不让车辆越过护栏发生事故就行, 而对于汽车撞到护栏上会对汽车造成多大损伤则考虑得不多。建议在公路的安全设计中, 在挡墙段设置波形梁护栏。目前很多设计单位只注重路线、路基、路面、桥梁、隧道等主体工程的设计, 而缺乏交通工程方面的知识, 在标志标线的设计过程中, 只是简单的照搬书本, 没有做到灵活合理, 导致有些路段交通标志设置混乱, 标志形状都不符合国家标准, 甚至存在互相矛盾或者错误的信息。设计人员应该清楚, 完善标志、标线, 时刻提醒驾驶人员前方道路情况, 可以在很大程度上降低交通事故率。 　　2.4 为交通事故救援设