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探讨交流变频调速在轨道交通牵引系统中的应用 　　摘要：自改革开放以来，随着社会经济的快速提升，人们生活节奏的逐步加快，对铁路交通的速度有了新的要求，铁路的电气化与城市交通轨道也从直流传动发展到交流传动，这和新兴的电力电件的发展有着紧密的联系。由于，任何一种新配件的产生都会对电力的变革和发展做出影响，从而广泛提高交流变频的性能和应用。本文针对交流变频在铁路轨道交通牵引系统中的应用，结合技术人员的工作经验，具体问题具体分析，对交流变频在轨道交通中的应用进行探讨，希望能提供一些借鉴。 　　关键词：交流变频 调速 交通系统 轨道交通 　　中图分类号：U264.91+3.4文献标识码： A 文章编号： 　　电气化的轨道交通的发展已经有上百年的历史，在工业技术发达的国家，已经广泛将电气化轨道交通广泛运用在城市与铁路轨道交通系统中。就目前的轨道交通发展形势来看，在城市与铁路的电气化轨道交通系统的建设和发展过程中，交流变频调速系统以及在其中找到自身明确的定位，并且在实际使用过程中得到了良好的使用效果，随着交流变频调速系统在轨道交通系统中应用面积逐步扩大、应用可能逐步增加，这说明未来的轨道交通系统将会全面迈向电气化交通和交流变频调速化的时代。 　　世界电气化轨道交通在交流变频调速下的发展与应用 　　电气化铁路在交通系统中被第一次应用是在1987年的5月31号，在德国的首都柏林的世界贸易博览会上，有西门子和哈尔斯克公司共同合作而成的结果。这条铁路的总长度虽然只有300米，在铁路上面运行的电力机车只有954千克，最高运行时速为13千米，看起来更像是电动玩具，但是在其拖车上确实可以搭载乘客，在4个月的展示期间一共搭载8万余名乘客，是世界电气化铁路的前身。 　　在1881年，巴黎博览会上又展出一条500米长同时由两条架空导线供电的电车线路，这为提高电压、使用大功率的牵引电动机提供了基础，是最早应用交流变频的交通轨道。随后，很多欧洲、日本、美国等国家相继建立了自己的电气化铁路，交流变频调速系统也就被越来越广泛的应用在轨道交通上。早期的电气化铁路通常使用的是低压直流与三相交流供电，主要运用在城市交通、近郊路线、矿工路线等。伴随工业化的发展，电气化轨道交通逐渐运用在城市主干线路上来，但由于科技的制约，这是第一次交流变频调速系统在电气化铁路交通中初露端倪。 　　交流变频调速这种方法在电气化铁路中得到广泛应用是在上个世纪50年代后，西方的工业化发达国家为了满足运输需求的日益增长，铁路，铁路的全面建设迅速展开，各国对电气化铁路建设的总里程的比例逐渐增大。 　　交流变频调速技术全面的融入到轨道交通的牵引系统中，并且得到实际应用认可是在上个世纪70年代后期，仰仗于电子电气学与微电子学的出现，人们对交流传动系统有了新的认识，当时交流变频调速技术被综合应用于世界上第一代交流传动机车DE2500体内，由交流传动系统取代了直流传动系统，并广泛得到应用认可。交流传动系统所使用的三相交流电动机与直流电动机想比，功率与体积比和功率与重量比更大，并且不需要经常维护，产生故障低，有利于实现重载与高速牵引，减少制动能源消耗，有节油作用，经济效益大。 　　使用交流变频调控的机车在轨道交通中应用的大特性为粘着性，因为交流交流变频调控系统本身具有很强的机械性，使车轮更加不易打滑或空转。由交流变频传动系统牵引的机车与工况的再生功率近于1，即降低了对电网的能源消耗，又能将高质量电能反馈给电网，减少了对通讯信号的干扰。降低机车对发动机的牵引重量，改善了轨道的动力性能，减少了车轮边缘的磨耗。随着对磁场定向控制与直接传动调速功能控制策略的应用，交流传动机车的调速性能已经能超越直流传动机车。图一为国际上比较具有代表性的交流电传动机车与电动机组。 　　图一国际上比较具有代表性的交流电传动机车与电动机组 　　 　　 　　二、我国电气轨道交通在交流变频调速的发展与应用 　　进入21世纪后，我国运用交流变频对轨道进行调速的轨道交通里程数有了大量的提高，并已经成功建成41条电气化铁路交通干线，且电气化轨道的建设里程近2万千米，已超越日本、印度，成为亚洲第一，世界第三，是世界电气化轨道交通大国。 　　随着交流变频技术以及广泛的得到了认可，交流变频技术也在我国的铁路交通系统中得到了更广泛的应用空间，到2010年年底，我国将建成5条电气化轨道主干线，还将建成4条电气化客运线，它们都是应用交流变频调速技术，同时横跨我国西北、西南、华东华北、东北、中南6大区域，将我国的电气化轨道基本连成网，同时我国第一条电气化高速铁路―京沪高速铁路也将全面动工。 　　交流变频技术在我国的主要应用方面可体现在对电力机车的研发商，自1958年，我国首台电力机车―8轴SS4的问世，它是我国第一台成功应用交流变频