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公路填挖交界路基病害处治设计方案 　　摘要公路填挖交界不均匀沉降问题是公路建设中常见的难题之一。结合公路填挖交界路基工程实际,在总结工程实践经验的基础上,分析填挖交界路基病害的主要原因,对填挖交界路基的设计和工程处理中的几个问题进行分析探讨,并对三门峡某路基工程项目中的填挖交界工程处理提出相应的建议。 　　关键词公路路基;填挖交界;土工格栅;不均匀沉降 　　中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)072-0071-01 　　 　　1填挖交界路基的病害 　　公路中填挖交界路基的病害问题是公路建设中常见的难题之一。按照填挖交界延伸的方向分为纵向填挖交界和横向填挖交界。当填挖方向与公路纵向一致时,即称为纵向填挖交界问题。由于路线纵向方向和路基横向方向的填土所受的约束条件不一样,因此,这两者的病害特点也不相同。对于纵向填挖,其病害主要表现为不均匀沉降问题,常常沿路面横向产生裂缝或错台;而对于横向填挖,一是路基不均匀的差异沉降,二是填土路堤的整体稳定性,这两种问题都可能遇到,常常沿纵向产生裂缝或错台。填挖交界路基病害问题的主要难点是路基不均匀的差异变形和路基的不均匀沉降,使上覆路面中的半刚性基层、沥青面层或水泥混凝土板产生一种弯拉效应(即它们受到附加弯拉应力的作用),而这种附加应力和路面的荷载应力共同作用,将加剧路面结构疲劳破坏,宏观表现即为路面产生裂缝、错台,路面沉陷等等。 　　2填挖交界病害成因 　　工程经验及研究成果表明,填挖交界病害的成因是多方面的,包括地形地貌条件、地基条件、地下水、外部荷载、填筑材料、施工工期、施工工艺等等,但其中较为突出的是:①开挖坡体(原地面)坡度的影响。由于开挖坡体(原地面)坡度的存在,使得在同一剖面上填方路堤土体在垂直深度上存在着差异,这与完全填土路堤的沉降机制是不同的。因此从纵向立面来说,是路堤的沉降不均匀;从横向立面来说,可能加剧沿路基中心线到路肩的差异沉降。这些变化会随着开挖后坡体(原地面)坡度的增大而更趋明显,甚至引发严重的病害。②填挖高度的影响。由于填土路堤高度的不同,使路堤的施工工期也不同,从而在后续路面工程开展前所保证的稳定沉降也相应的存在着差异。对于低高度的填方路堤,其固结沉降完成得较彻底,工后沉降较小,整体稳定性较高;而对于高填方路堤,不仅工后沉降较大,而且路堤整体稳定性也尚需验算。③地基的影响。一般体现在公路所跨的区域性地形地貌上。当填方路堤下伏有软土地基,而原坡体的地基承载力较高,于是地基的差异会致使路面产生裂缝。 　　3填挖交界路基的设计 　　在填挖交界的填方一侧,在设计中往往容易忽视特殊地形、地质等情况,若采用通常的标准设计,则可能出现病害。为了避免或少病害,在设计上应采取较为合理而有效的措施。 　　1)填挖交界路基的方案比选。地表坡度较大的填挖交界路基,不仅施工难度较大而且病害较多,因而在设计阶段应重视与其他方案的比选。可供比选的方案有:采用桥梁通过,采用半路半桥的方式通过,采用高程不同的分离式路基,采用路肩墙或其他形式的挡土墙,采用土钉墙加筋土路基等。方案比选时不仅要看经济指标,同时应重视施工因素及使用效果。 　　2)填挖交界路基的稳定。在填挖交界路基处,当地表斜坡陡于1:2.5时,应对填挖交界路基进行稳定性验算,包括挖方侧的上边坡及填方侧下边坡两个部分的验算。进行稳定计算时需根据土性及地形地质,分别采用直线滑动面法、折线滑动面法和圆弧滑动面法进行验算。 　　直线滑动面法的计算公式为: 　　式中:E――下滑力; 　　W――填方土体重及车辆荷载; 　　C、φ――土体黏聚力及内摩擦角; 　　a――地面倾角; 　　L――滑动面长; 　　K――稳定系数,规范要求稳定系数不小于1.25。 　　3)填挖交界路基的沉降。在某些国家,不允许将路基的填挖交界点放在行车道的位置,但要完全按照这个原则设计,难度太大。在实际工程中除了在填料、压实度和施工质量上下功夫外,常采用的措施是在路基顶部增加土工格栅。土工格栅设在填挖交界处,并保证有一定的锚固长度,通常为5～6m。土工格栅虽不能减少路基的沉降,但可有效避免裂缝集中出现。 　　4)填挖交界路基的排水。搞好填挖交界路基的排水,是保证施工质量及路基稳定的重要方面,虽然排水设计的优劣较难反映在计算上,但会较大程度地影响实际受力情况。排水设计包括地表排水和地下排水。对于地表水应重视填挖交界处因路面可能开裂后的下渗情况,最好能在填挖交界处设置纵向盲沟。 　　5)填挖交界路基的路面结构。对于山区公路,由于填挖交界的情况较多,且填方的高度通常较大,路基不均匀沉降现象也比较突出。从这个方面来看,采用柔性路面结构优于刚性路面,因为柔性路面对沉降不均匀的适应性要好,并且养护维修方面也要容易。