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公路工程施工安全风险评估网络分析法研究 　　[摘 要]交通建设业是高风险产业之一，是国家安全生产监督的重点。为了保证公路桥梁建设的安全，必须对管理部门的重点监理对象进行管理。为了加强安全风险评估，网络分析方法是基于层次分析法出来的，网络结构更灵活。本文运用网络分析法对公路工程施工安全进行了研究，并讨论了整个风险评估过程。 　　[关键词]公路工程；施工安全风险评估；网络分析法 　　中图分类号：U282+.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）19-0353-01 　　1 风险评估及风险管理概况 　　风险管理是一门新兴的管理学科，其理论与实践的研究最早起源于美国，1930年代由于受到世界性经济危机的影响，风险管理开始萌芽，因此风险管理最初应用于金融管理领域，后来逐步发展扩散至其他行业。风险管理是社会组织或者个人用以降低风险后果，以最小成本获得最大安全保障的决策过程，它包括风险辨识、风险评估、风险控制等内容。风险一般将其定义为“在特定环境下，某种损失发生的可能性”，风险是不确定的、是可以度量的、必然导致不良后果的。风险评估作为风险管理的基础，是对风险事件可能造成的影响和损失进行量化评估的过程，是为组织提供信息安全需求及安全管理决策的重要途径，其重要性和意义不言而喻。 　　2 我国公路施工安全风险评估的开展情况 　　我国风险评估的研究开始于1980年，最初试用于企业安全管理，由于没有建立相应的管理部门，也缺乏相应的专业人员，因此起步比较缓慢。后来，随着我国各行业领域安全管理、风险防控的不断发展，风险评估开始应用于一些大型土木工程项目中，1996年天津大学在隧道稳定性的风险决策模型中首次将可靠性因子分析方法引入进来，完成了隧道稳定性的风险设计与决策。2011年交通运输部发布了《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》，建立了公路桥梁和隧道工程施工风险评估的管理制度；2015年又发布了《关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）的通知》，将公路工程施工安全风险评估的范围进一步扩大。尽管如此，我国仍未达到强制并全面开展风险评估与管理的阶段。 　　3 项目风险评估指标体系及评估方式 　　3.1 风险评估指标体系 　　按照交通运输部门颁发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》中的内容，对不同桥梁施工风险评估管理工作办法进行分析，主要从项目评估指标、项目的建设规模、项目所在地区地质条件、项目所在地区气候条件、项目所在地区地貌以及项目所在地区桥位特征等角度出发，拟定具体的风险评估指标体系。 　　3.2 项目专项风险评估 　　项目风险评估指标体系需要对不同的评估指标进行分值处理，并综合考虑到不同影响因素对工程项目产生的影响，数值尽量选择整数。按照不同的工程项目情况，对不同的评估指标进行分析，适当地增减指标，并调整风险分级标准。针对一些风险等级评估为高等级风险的桥梁项目，可以纳入到专业的风险评估工作范围中。 　　4 基于网络分析法的公路工程施工安全风险评价方法 　　4.1 子工程项目重要度确定 　　首先根据公路工程项目风险因素网络结构模型，采用层次分析法判断该模型中各子工程项目的重要度。具体实施过程中，按照整个工程项目E为准则，构建一个安全控制目标重要度判断矩阵，得到人员伤亡、经济损失、魂晶影响、工期延误、工程耐久性降低五个安全控制目标的权重值，然后以这些安全控制目标为准则，构建不同准则下个子项目的判断矩阵，得到不同准则下一级项目的权重向量，然后计算一级子项目的组合权重，对权重向量和组合权重进行加权求和，得到该级子项目在上层工程项目安全控制目标的权重值。然后再依次以上级子项目为准则，构建下级子项目判断矩阵，得到上级子项目在下级子项目的局部权重向量，以此为基础计算下级子项目全局权重，将局部权重向量和全局权重加权求和可以得到下级子项目在整个工程项目安全控制目标下的全局权重。 　　4.2 子项目工程各风险因素权重值确定 　　4.2.1 单准则下初始超矩阵建立。基于网路分析法，上文所述的六种公路施工安全风险要素之间的相互影响关系可以用一个超矩阵W来表示，该矩阵中有6×6个子矩阵，每个子矩阵代表的是对应的两类影响因素之间的单向影响关系，比如W23表示施工技术类风险对人材机类风险风险的影响，对应的W32则表示人材机类风险对施工技术类风险的反作用，不同影响因素之间的影响大小的标度在0～1之间，0表示前一类风险对后一类没有影响，1则表示前一类风险对后一类有全部影响。在网络结构中，一共有4个风险类别组，各风险类别组下又有若干个风险因素，同风险类别组下的几个风险因素之间存在着相互依存的关系，它们之间相互影响的重要度也就是组内关系，每个风险因素与其他组内影响该风险因素的要素之间