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先简支后连续梁桥构造特点与施工质量控制 　　摘 要：先简支后连续梁桥因优良的性价比在公路桥梁建设中备受欢迎，该结构既继承了简支梁桥施工便捷的优势，又对桥梁的连续性有所保障。文章对先简支后连续梁桥构造特点进行了分析，并对施工质量的控制进行了详尽说明。 　　关键词：先简支后连续梁桥；构造特点；质量控制 　　先简支后连续梁桥具有施工简单、结构完整、行车舒适、性价比高等特点，是中小型跨径顺应力混凝土桥的施工过程中较为优秀的结构形式，具有较为广阔的应用前景。 　　1 先简后支连续梁桥的构造特点 　　1.1 主梁截面形式特点 　　先简支后连续梁桥的主梁界面形式分为T梁和箱梁。当跨径不足20m时，多采用小箱梁；若跨径大于20m不足50m时，多采用T梁。当跨径大于50m时，则需要采用箱梁，比如杭州湾跨海大桥引桥等。 　　1.2 支座体系的分类 　　先简支后连续梁桥的支座体系主要由单支座和双支座两种组成。单支座梁桥在桥建成后单支点受力，受力点明确，但是需要在施工过程中使用临时支座，以方便体系的转换，对施工各方面要求均偏高。双支座梁桥虽然在施工时不需要进行体系的转换，施工便捷，但是桥成之后，盖梁上均是双支座受力，受力点较为模糊。 　　目前，单支座和双支座两种形式都有实际应用，之前提到的杭州湾跨海大桥使用的就是单支座梁桥，而重庆高速公路建设中大多采用的则是双支座梁桥，单双两种支座形式，在运营阶段均有良好效果。 　　2 先简支后连续梁桥的优势分析 　　要了解先简支后连续梁桥的优势与不足，首先我们应该对简支梁和连续梁进行深入的认识。 　　2.1 简支梁的优势与不足 　　简支梁的结构按照分类属于单孔静定式，它构造简易，施工便捷，在结构和尺寸方面，其设计也可以系列化、标准化，有利于在工厂或地面上使用工业化手段施工，方便组织大规模的预制生产，使用现代化的设备进行安装。同时，简支梁的装配式施工方法能够最大程度地节约原材料，降低施工强度，显著加快施工速度。 　　但简支梁的缺点也显而易见，简支梁跨梁板在相邻衔接处出现的挠曲线，会产生不利于行车的折点，而且大多数简支梁在梁的衔接处多存在伸缩缝，伸缩缝的价格昂贵且易受损坏，行车的舒适性也无法得到保障；桥面的连续导致简支梁极易受到破坏，另外简支梁跨中弯矩过大，严重增加了梁截面尺寸与重量，造成了较大的原材料耗损，以上均可以归纳为简支梁桥的缺点。 　　总而言之，简支梁虽然施工方便，但在实际应用中，性价比过低。 　　2.2 连续梁的优势与不足 　　连续梁的结构较为复杂，单单从桥梁建筑优化的角度看，连续梁远逊色于简支梁。当桥梁跨度较大时，连续梁的构建由于长且重，妨碍了预制安装施工，只能在花费昂贵的支架上现浇，再者支架施工极大程度上被地基承载力所影响，将工期拉得过长。 　　连续梁的优点在于，桥面断点极大程度地减少，保障了行车的舒适性。由于支点负弯矩的存在，跨中正弯矩值明显变少，极大程度上节省了材料的损耗和结构自身的重量。 　　总而言之，连续梁虽然施工方法复杂，但其使用性能较为优越。 　　2.3 先简支后连续梁桥正好在前面两者的基础上取长补短，取得了良好的效益 　　先简支后连续梁桥在施工过程中，先按照简支梁的标准进行安装施工，然后通过浇筑连续段、张拉负弯矩预应力筋、拆除临时支座的方式，实现简支梁同连续梁之间的转换，同时具备了两者的优点，避开了两者的不足。 　　3 先简支后连续梁桥施工质量控制的工作内容及要点 　　首先，需要提前做好准备工作，按照相关施工标准，来展开准备工作，按照施工要求完成混凝土配合比试验，对施工张拉机器设备、预应力筋等需采用分批截取试件的方式，保障设备性能，根据实际测定相应数据，制定张拉控制标准。其次，根据先简支后连续梁桥的结构特点，可以总结先简支后连续梁桥施工质量控制中需要注意的地方：支座的设计和材料的筛选及安装、主梁的预制、新老混凝土的连接面处理等。下面是对控制要点的分析： 　　3.1 临时与永久支座的筛选及安装 　　由于先简支后连续梁桥后期需要二次张拉，所以必须使用临时支座来支撑二次张拉工作。在选择临时支座材料时，应当根据施工需求，选取钢材或木材，一定要经过严谨的压力测试，再筛选材质和规格。为了方便临时支座的安装和拆除，要确保永久支座设于混凝土垫层5cm以上，现浇混凝土的强度达到35MPa以上，连续段的混凝土具备足够的强度，足以承受梁板的自重，才可以进行临时支座的拆除工作。 　　进行湿接头混凝土浇筑工作前，应该对永久支座的表面进行维护，一方面接口处的灰尘等残留杂物需要彻底清洁；另一方面，要校对支座是否平整。应当将连续墩处和伸缩缝处的处理工作区分开来：连接墩处支座应选取GJZ或GYZ系列；连续墩处的支座下应设有相应高度的支座垫石，GJZF4和GYZF4支座不