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公路工程山区施工预制梁场厂址设置探讨 　　摘要：山区高速公路多隧道、桥梁，少路基。而山区桥梁施工受地形地貌限制多预制梁，预制梁施工又受到场地限制。预制梁场厂址 　　的设置就显得较为重要，他涉及施工组织设计、技术、经济等方面的内容，还涉及征地拆迁、当地人文、环境保护、施工安全、施工质量等 因素。本文就本人所经历过的两个山区高速公路预制梁场厂址的设置作一些探讨。 　　关键词：山区高速公路；预制梁场厂址设置； 　　 　　前言：改革开放以来，我国大力开展基础设施建设，经过十几 年的基础设施投入，国家公路主干网基本形成。2010 年前后，我国 的高速公路的建设达到一个巅峰。平原地区高速公路基本修建完成， 部分偏远山区低等级公路、高速公路随着我国经济的需要继续向前 发展，偏远山区公路尤其是高速公路的建设将迎来一个新的发展时 期。山区高速公路多隧道、桥梁，少路基。而山区桥梁施工受地形 地貌限制多预制梁，预制梁施工又受到场地限制。预制梁场厂址的 设置就显得较为重要，他涉及施工组织设计、技术、经济等方面的 内容，还受征地拆迁、当地人文、环境保护、施工安全、施工质量 等因素影响。本文就本人所经历过的两个山区高速公路预制梁场的 设置作一些探讨，望对山区高速预制梁场的设置起到一些借鉴作用。 　　1 项目背景 项目一：包（头）茂（名）线陕西境内安康至毛坝高速公路位 　　于陕西省南部安康市汉滨区境内，地跨流水镇、洪山镇。由我中铁 十七局集团第三工程有限公司承建的安毛高速公路 AME6 合同段位 于秦岭山脉地区，起讫历程 ZK225+240~ZK228+800、 　　YK225+260~YK228+820，为分离式 2 车道高速公路，设计时速 80km/ 小时。项目所处地山势陡峭、施工场地狭窄、雨季长、多泥石流、 施工条件恶劣、材料进场困难。本项目流水东互通内原设计有 　　ZK228+3852（2*（3*30）预制+3*30 现浇+3*30 预制+3*30 现浇+3* 　　（3*30）预制箱梁）、YK228+422.5（4*30 预制+4*30 现浇+（3*30+25） 现浇+3*（4*30）预制箱梁）两座 24 跨主线桥，另有 AK0+379.2（2* 　　（3*30）预制+5*16 现浇+3*16 预制箱梁）匝道桥 14 跨，BK0+183.50 　　（6*16 现浇）匝道桥，BK0+319.00 匝（7*16 现浇）道桥，CK0+432.00 　　（6*16 现浇）匝道桥，流水东互通共 2 座主线桥及 5 座匝道，地形 陡峭，桥梁墩高较高，最高达 42 米。原设计共有 173 片 30m 的预 制箱梁。70%以上的桥梁工程位于库区河道内。共有挖方路基 7.5 万方，填方路基 1.6 万方。流水东互通共有路基 4 段，长度分别为 172m，212m，202m，22m。 　　项目二：谷（城）至竹（溪）高速公路全长 219km，位于湖北 省十堰市谷城、房县、竹山县、竹溪县境内。由我中铁十七局集团 第三工程有限公司承建的谷竹高速公路 GZTJ31 合同段土建标位于 竹溪县境内，地貌为巴山山貌地区，也为山区。起讫里程为 K190+800~K200+000 段，共有大中桥 10 座，全为预制 T 梁，共 705 片 T 梁。主线路挖方 120 万方，填方 105 万方。主线路基较长且较 为宽敞，但是前提是路基必须成型。 　　2、施工中的具体做法 　　项目一：安毛高速公路 AME6 合同段原投标施工组织设计将流 水东互通的预制梁场设置于河道内。根据现场勘查，该河道场地狭 窄，当地雨季较长且雨水较多，如作预制梁场，场地基地不稳定， 易受雨季影响。为此我合同段初步将 CK0+000~CK0+212 段路基 212 的一段路基作为流水东互通桥梁工程 173 片 30m 预制箱梁预制场 地。前期准备就是先突击抢先完成路基工程。使路基基本成型，一 则完成路基工程，出来了形象进度；二则为路基的沉降预留足够的 观察期，保证了路基的稳定性；三则，形成预制梁场工作面。根据 现场情况，CK0+000~CK0+212 段路基位于上下高速公路的收费站 上。该路基为大挖方的半填半挖路基，为此我合同将此路基变更帮 宽至收费站场地用地界，并增设挡土墙。变更理由充分且对业主来 说是一举两得的事情。路基加宽变更很快得到了批复。 　　由于流水东互通桥梁大部分位于河道内，大部分墩高较高，现 浇梁基底难处理，安全风险高，技术难度大，施工周期长，现浇梁 施工成本投入将较大。项目果断决定将现浇梁变更为预制梁。对业 主来讲，将现浇梁变更为预制梁，投资额减少。业主也很快同意了 变更。具体将 ZK228+3852（2*（3*30）预制+3*30 现浇+3*30 预制 　　+3