地铁深基坑帷幕止水及地基加固施工方案.doc

郑州市城市轨道交通一号线搅拌桩施工方案 PAGE 第 PAGE 21 页 共 NUMPAGES 25 页 郑州市城市轨道交通一号线一期土建工程 围护结构帷幕止水及进出洞 地基加固施工方案 编制： 审核： 批准： 第一章 工程概况及工程特点 1.1工程简介 车站位于金水东路和黄河东路相交路口，在金水东路机动车道下呈东西向布置。站位西北角为中义·阿卡迪亚住宅小区，站位东北角为在建小区，站位西南角为聚龙城住宅小区，站位东南角为兴东·龙腾盛世住宅小区，小区均为刚刚建成的新式住宅。 黄河东路站是远期规划线路6号线的换乘车站，本站为地下两层岛式车站，车站总长268.35米，有效站台宽度为12.0米，标准段基坑深度为17.6米，车站覆土3.0米。围护结构采用钻孔灌注桩＋钢支撑支护体系，帷幕止水采用三轴搅拌桩，直径为Φ850mm,深度为35m，搭接的方式为套打。 1.2编制依据 1、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 2、地基处理手册（第二版）； 3、叶观宝编著.地基加固新技术（第二版）； 4、王健. 劲性水泥土地下连续墙技术的发展及应用。 1.3地质和水文地质条件 1、地层描述 第(1)层：杂填土（Q?）: 杂色，稍湿，松散，主要由粉土、砖块、水泥块等垃圾组成。层厚0.50～3.60m，平均厚度1.66m，平均埋深1.66m。 第(2)层：粉土（Q?），浅褐黄色，稍湿，中密，干强度低，韧性低，含绣黄色铁质氧化物斑点及黑色铁锰质斑点，具砂感，局部孔夹0.50～1.0m左右的粉砂。层厚1.00～3.70m，平均厚度2.05m，平均埋深3.58m 第(3)层：粉土（Q?）,褐黄色，湿，稍密，干强度低，韧性低，含豆状小姜石及蜗牛壳碎片，局部粘粒含量高。层厚1.30～3.40m，平均厚度2.40m，平均埋深5.97m。 第(4)层：粉土（Q?），浅灰色－褐黄色，湿，中密，干强度低，摇振反应中等，韧性低，含少量铁质斑点，偶见豆状小姜石及蜗牛壳碎片，砂感较强。层厚1.00～4.20m，平均厚度2.60m，平均埋深8.69m。 第(4-1)层：粉砂（Q?），黄褐色，稍湿，稍密，颗粒级配一般，颗粒成分主要由石英、长石组成。该层仅在个别孔有揭露。层厚0.70～1.50m，平均厚度1.06m，层底标高81.63～82.95m，平均标高82.46m，层底埋深7.50～8.70m，平均埋深 第(7)层：粉土（Q?），灰色，湿，稍密，干强度低，摇振反应迅速，韧性低；偶见黑色铁锰质斑点，含蜗牛壳碎片。层厚1.00～3.30m，平均厚度1.81m，层底标高77.65～79.92m，平均标高79.03m，层底埋深10.50～12.80m，平均埋深 第(7-1)层：粉质粘土（Q?）：灰色～灰黑色，软塑～可塑，切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等。含蜗牛壳碎片。层厚0.50～2.40m，平均厚度1.10m，层底标高79.62～81.18m，平均标高80.73m，层底埋深9.20～10.70m，平均埋深 第(8)层：粉土（Q?），浅灰色，湿，中密，干强度低，摇振反应迅速，韧性低，偶见灰色斑点及豆状小姜石。层厚0.90～4.10m，平均厚度2.01m，层底标高75.43～78.62m，平均标高77.02m，层底埋深11.80～14.90m，平均埋深 第(9)层：粉质粘土（Q?），灰褐色－灰黑色，软塑－可塑，干强度高，切面光滑，韧性中等，含蜗牛壳碎片、腐植质，含有机质，见青灰色条纹及灰绿色斑点浸染。层厚1.50～5.10m，平均厚度2.83m，层底标高71.84～75.92m，平均标高74.19m，层底埋深14.30～18.50m，平均埋深 第(13)层：粉土（Q?），浅灰色～灰黄色，湿，中密～密实，干强度低，摇振反应迅速，韧性低，砂感较强，局部为粉砂，该层局部缺失。层厚0.70～4.10m，平均厚度1.74m，层底标高69.86～73.97m，平均标高72.47m，层底埋深16.50～20.60m，平均埋深 第(16)层：粉砂（Q?），浅灰色，饱和，中密～密实，颗粒级配一般，颗粒成分由石英、长石、云母组成。局部夹灰色密实粉土。层厚0.90～3.80m，平均厚度2.43m，层底标高67.95～72.08m，平均标高70.21m，层底埋深18.00～22.50m，平均埋深 第(17)层：细砂（Q?），灰－褐黄色，饱和，中密－密实，偶见蜗牛壳碎片、小姜石，颗粒级配一般，颗粒成分主要由石英、长石组成，含少量暗色矿物。层厚8.50～14.30m，平均厚度11.39m，层底标高56.35～58.30m，平均标高57.45m，层底埋深31.90～34.10m，平均埋深 第(17-1)层：粉土（Q?），灰色,湿，密实，干强度低，摇振反应迅速，韧