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关于压缩大准铁路点岱沟站停时思考 　　摘要：压缩铁路货车停留时间，加速车辆周转是缓解当前运输紧张状况，提高运输效益的有效措施。本文描述了大准铁路点岱沟站停时现状，从货车入线前停留时间、站线停留时间和入线后停留时间三个方面分析了影响停时的各类因素，提出通过引进新型设备、加强运输组织等方式，能有效压缩车站停时的具体措施，减少各种非生产等待时间，提高铁路运输的经济效益。 　　关键字：停时 装车 装载监测 　　中图分类号： U416.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）02（c）-0000-00 　　1 引言 　　点岱沟车站是大准铁路公司作业量最大的一个区段站，主要担负准能集团黑岱沟露天煤碳装车发运工作及为黑岱沟露天矿油罐车的取送作业，是准能集团煤炭运输最重要的作业站。车站共设13条到发线、3条煤台线、3条油库线及2条装车环线；货物作业主要包括煤炭装车和油库线卸车。近几年，大准铁路运量逐步上升，对点岱沟车站的装车能力也提出了更高的要求，压缩车站货车停留时间也成了提高车站装车能力的重要途径。 　　2 大准铁路点岱沟站停时现状 　　2.1点岱沟站货物停留时间组成 　　货物作业停留时间为运用车在站线及专用线（包括铁路的厂、段管线）内进行装卸、倒装作业所停留的时间。空车到达点岱沟站后，要完成甩补轴、待送及送车、装卸、取车、解体等作业，其图1为点岱沟站一次货物作业车的作业过程，可以看出在一次货物作业车技术作业过程中，优化运输组织，减少待送、送车及装卸车时间显得尤为重要。 　　2.2点岱沟站货物停留时间计算方式 　　一次货物作业平均停留时间=（一次货物作业车总停留小时+双重货物作业车总停留小时）/货物作业总次数，对点岱沟站来说，只涉及敞车装车和油罐卸车，所以只有一次货物作业过程，其公式变为： 　　式中 为货物作业停留时间， 作业停留时间总和， 为作业车数总和， 为作业次数总计。 　　2.3点岱沟站货物停留时间情况 　　以2014年为例，点岱沟站货车停留时间计划为7.5小时，实际完成8.6小时，超标1.1小时，全年各月停时均超过计划水平，详见图2。 　　3 影响点岱沟站停时的原因分析 　　3.1 入线前停留时间长 　　入线前停留时间主要取决于列车达到后的技术作业时间及等待送车时间，在组织不合理、设备正不常等情况下，会造成车列等待时间长。 　　（1）选煤厂装车设备故障率较高，无煤影响造成空车到达后在站内停留等装，2014年全年停时超标装车共2379列，因选煤厂设备故障影响装车325列，占总超标列数的14%，平均每列影响停时68分钟；因选煤厂无煤影响装车589列，站总超标列数的25%，平均每列影响停时80分钟，可见装车设备故障率高是造成等待时间长的重要因素。（2）大准铁路管内C64、C63、C70等杂型车均在点岱沟站内装车，因杂型车车体破损比较严重，在捆绑加固车门时存在一定困难，造成车列到达后，商检作业时间长。同时，为避免造成装车时发生超载现象，在装车前必须由商检员对车底依次进行开门检查。（3）点岱沟车站列检所为一班2组作业人员，空车集中到达后，列检人员不足，无法同时进行技检作业，造成空车等装时间长。同时，车站煤台货物线连接肖家方向正线，且煤台线调车行程长，肖家方向接发列车时，必须停止煤台线车列取送作业，造成煤线取送车进度缓慢。（4）点岱沟油库线建成后，仅有1条油库卸车线，随着露天矿柴油需求增大，2012年点岱沟站改扩建后改为3条油库卸车线，但每条油库线的有效货位仅9辆车，而每次油罐车集中到达均为30-40辆之间，导致部分车辆不能及时送入专用线卸车。另外，由于油库专用线工作人员的班次关系，夜间与周末不组织卸车，导致重油罐车到达点岱沟站后，必须等待卸车。 　　3.2 站线停留时间长 　　站线作业时间主要取决于选煤厂装车人员及专用线卸车人员组织装卸车的作业效率。 　　（1）环线装车时，由于装车人员操作技术不熟练及责任心不强，煤仓输出过量或没有及时提放溜槽，就会造成装车超载。同时，管内电厂车列时主要装末煤，末煤由于具有一定的流体特性，不容易按照要求准确装车，也会造成装车超载，一旦监装货运员发现车辆超载、偏载情况时，必须停车进行人工平车处理，增加环线装车时间。（2）选煤厂煤仓由三套洗选系统组成，其中一系统1996年建成，设计生产能力为12.0Mt/a，配套建设9个产品仓，储存能力3.89万吨。为了满足生产需要，通过不断对一系统进行技术改造，实际生产能力已经达到20.0Mt/a。但9个产品仓随着仓体老化，仓壁上积煤较大，实际能力低于设计的3.89万吨。二系统为后建系统，设计能力8.0Mt/a，配套建设7个槽型仓，储存能力10.0万吨。2014年为了满足生产需求，又扩建了三系统，设计能力10.Mt/