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关于我国铁路货车装备现代化问题研究 　　【摘 要】我国是一个地大物博、资源分配不均的发展中国家。所以交通运输对我国国民经济起着重要的作用，而铁路运输是五种交通运输中最重要的运输方式。自1949年新中国成立至今，我国铁路货车装备已经发展了66年之久，经历了三个重要阶段。实现现代化符合我国经济和实施可持续发展的战略，并且随着国民经济的发展、国防力量的增强、城乡市场的繁荣以及民族团结和对外开放的发展，要求我国铁路货车装备必须实现现代化。 　　【关键词】货车；技术；装备；现代化 　　引言 　　近年来，我国国民经济进入瓶颈期，为了解决这一问题，当务之急是深化发展、提高技术水平，提高我国铁路货物运输的能力。通过不断努力，全面落实科学发展观，坚持引进国外领先技术与自主创新相结合，才能保证铁路货车装备向现代化大步迈进。国民经济持续、快速和稳定的增长为实现铁路货车装备现代化提供了更广阔的空间。 　　1 我国铁路货车的发展历程 　　自1949年新中国成立至今，我国铁路货车的发展主要经历了3个阶段，这3个阶段对铁路货车技术的发展影响深远。 　　1.1 效仿国外技术阶段 　　1949年-1956年，是我国不断引进与效仿国外的产品及技术的阶段。这8年，我国不断进口国外的各型铁路货车。但是进口的车型杂乱、货车性能差，并且检修麻烦，自1950年以后，我国开始陆续的淘汰和改造这些不适合我国铁路运输业发展的国外进口铁路货车。 　　1951-1953年，我国铁路货车工厂在进口货车的基础上改良了铁路货车。铁路货车不仅改变了原有的车型，还使车内结构更加牢固，更符合国家的需要。 　　1.2 自主研发、创新阶段 　　1958年，我国第一次成功研制了适合我国发展需要的铁路货车。加大了货车的载重量，载重由30t升级为40t，这是我国铁路货车第一次升级换代。这一时期，在转向架、车轮、轴承、控制阀、车钩、车体材料和结构、承载能力等方面都有了巨大的改变，解决了最初设计时出现的问题。 　　自1976年，承重50t的货车全面停产，铁路货车的承重量升级为60t，这是我国铁路货车第二次升级换代。加大承重量的同时提升了铁路货车的性能和可靠性。1955年，大量生产120型空气控制阀。1998年，成功的研制了转K2型转向架，并应用了非金属心盘磨耗盘等新技术。2001年，研究出13A型小间隙车钩，并投入使用。2002年，开始大批量使用空重车自动调整装置。新科技的研发与应用，使制造工艺水平的不断提高，我国铁路货车技术性能和安全可靠性得到了大幅提升。 　　1.3 提高完善技术阶段 　　21世纪初，停止生产载重60t级的铁路货车，80t级的运煤专用敞车和70t级的通用铁路货车正式投产。这标志着我国铁路货车第三次升级换代。第三次升级换代后，不仅提高了铁路货车的速度和载重量，在技术性能上有了质的改变。 　　2 国外铁路货运技术发展水平简述 　　20世纪50年代，世界铁路货车技术开始快速发展。重载运输以美国和加拿大为代表。美国生产量最大的是轴重32 43t、载重110t级的货车。普通列车的运行速度一般为每小时80至96千米。部分集装箱、汽车运输车的运行速度要高于普通列车。而澳大利亚则采用大轴专用货车，并且近十几年才采用不锈钢作为车体材料。南非采用的是轴重26t、载重84t的运煤敞车。欧洲的现役货车为轴重18t～225t，货车的运行速度更快。近几年来欧洲致力于研究出速度更快的重载货车。为了我国铁路货车的技术能够达到世界水平，我国也应向着专运化、重载化、快速化以及高品质服务的方向发展。 　　3 我国铁路货车的发展现状 　　在科研人员不断的努力研究下，进一步的提升了重载运输的牵引重量。这一目标的实现成为我国铁路重载运输的里程碑，也标志着我国的铁路货运水平距离世界水平又近了一步。 　　近年来，货车系统通过不断的消化、吸收、创新国外的新技术的过程，终于实现了提速与重载并举。既提高了铁路的运能，提升了运输能力，又适应了我国铁路的使用条件，并在客货混合时保证达到较高的安全系数，对既有的货车也实施了全面的提速，铁路货车的商业运营速度由原来的每小时70或80千米提高到每小时120千米。协调发展货车转向架，车轴等关键技术，运用新技术、新材料、新工艺、新结构改变了需要辅修、厂断修周期短的状况，解决了维护检修费用高、寿命期内车辆综合成本高的问题。制造工艺也更加细致，很大的改变了整体基础工艺水平。 　　4 如何实现我国铁路货车现代化 　　4.1 明确发展方向，加快技术发展 　　为了与发达国家水平看齐，我国铁路系统积极提升客车速度与安全性，货车载重与牢靠性；完善各项管理制度，提高规模数量和整体性能；学习先进的科学技术；提高安全防范意识。并且不断开发新的标准化体系，攻克关键技术的难关，提升技