教练机的故事.docVIP

教练机的故事 　　在形形色色的飞机中，有一个机种，它没有战斗机的“暴烈性格”，没有轰炸机的“威严仪表”，也不像运输机那样“任重道远”，在各类飞机图书中它总是排在后面。然而，无数的飞行高手和空战英雄都必须经过它的训练，才能获得飞向蓝天的通行证――这就是培训飞行员的教练机。 　　 　　艰难的起步 　　 　　动力飞行的初期，飞机发明家们只能亲自试飞自己设计的飞机，而无师可求。1903年，美国的莱特兄弟，像耍杂技一样把世界上第一架飞机“飞行者”1号飞上了天空。除了他们二人之外，当时竟没有一个人能驾驶这架俯仰严重不稳定的飞机始祖。不过，为了纪念飞机发明100周年，美国有一批经验丰富的飞行家，正计划在2003年二三月间试飞复制的“飞行者”1号。因为这种古董飞机稳定性不好，因此要飞它，就必须先在一种称为“利尔”24D的空中变稳模拟机上体验一下不稳定飞机的飞行特性。 　　1908年9月17日下午5时，莱特兄弟中的弟弟奥维尔?莱特，驾驶准备卖给美国陆军的“莱特”A型双座飞机，由国防部的观察员托马斯?塞尔弗里奇（Thomas Selfridge）中尉同乘，在迈尔堡的阿灵顿国家公墓上空做验证飞行。不幸的是因发动机故障，这架飞机坠毁了，奥维尔负伤，而塞尔弗里奇成为第一名在飞机事故中殉难的军人。 　　1909年1月，莱特兄弟利用“莱特”A型飞机在法国波城创办了世界上第一所飞行学校，带出的第一名学员是法国人夏尔斯（Charles）。同年3月24日，莱特兄弟又在美国的亚拉巴马州开办了美国的第一所飞行学校。因为那里的风速不像他们家乡代顿那样强劲，比较适合飞行训练。这所学校的第一名学员是莱特兄弟童年时代的朋友，时年21岁的沃尔特?布鲁金斯（Walter Brookins）。据资料记载，莱特兄弟在“莱特”A型飞机上一共带出了3名飞行员。 　　1909年9月7日，欧仁?勒菲弗尔（Engine Lefebvre）驾驶“莱特”A型飞机在法国的瑞维西航空港发生坠机事故，成为在动力飞机飞行中牺牲的第一名飞行员。 　　1911年8月29日，英国的第一名女飞行员希尔达?休利特（Hilda Hewlett）在“法尔曼”型双翼机上取得了飞行员证书之后，立即在伦敦附近创办了一所飞行学校。她最早培训出的飞行员是她的儿子F.E.T.休利特（Hewlett）少尉。在第一次世界大战开始时，休利特成为英国皇家海军航空队仅有的7名飞行员中的一员。据有的资料记载：英国的第一名在飞机上单飞的女飞行员是伊迪斯?莫德?库克（Edith Maud Cook）。1910年初，她曾在法国波城格雷厄姆-怀特飞行学校的“布莱里奥”型单翼机上数次单飞，1910年7月在英国进行气球跳伞时丧生。 　　1911年12月1日，英国皇家海军在伊斯特彻奇创建了自己的第一所正规航校。他们从数百名应征者当中选出4名军官学习飞行，另有12人学习机械维护。飞行学员首先在地面机械练习器上学习操纵飞机的基本动作，而后再在肖特S.34和S.38型双翼机上飞行。 　　1913年9月，我国北洋政府在北京南苑建立了中国的第一所正规航校。最初使用的教练机是从法国购进的由高德隆（Caudron）公司生产的GⅢ型双翼飞机。这种飞机结构简单、操纵容易、安全性较好，但是这是一种单座飞机，无法进行带飞训练。1920年3月以后，从招收第三期学员开始改用英国阿芙罗（Avro）公司生产的504K型双翼双座教练机。这种飞机在第一次世界大战开始时，曾是英国的一线侦察机，从1915年以后改作初级教练机使用。 　　 　　专门设计的教练机 　　 　　出生英国，后侨居法国的莫里斯?阿兰?法尔曼（Maurice Alain Farman, 1877-1964）是著名的航空先驱者亨利?法尔曼（Henry Farman, 1874-1958）的弟弟。尽管他从事飞行较早，但在设计飞机方面却不如哥哥的成就大，不过世界上第一种专门设计的教练机的生产应归功于他。1912年，弟弟M. 法尔曼开办了自己的工厂，与哥哥H. 法尔曼竞争。他首先制造了M.F.7型教练机。这是一种三翼面布局的双翼飞机。机翼后面有垂直尾翼和水平安定面，机翼前面有鸭式升降舵，装有52千瓦（72马力）的“雷诺”型发动机，螺旋桨为推进式的。M.F.7型教练机的飞行速度慢，易于驾驶，而且很安全，因而在欧洲被广泛地用作军、民用教练机。这种飞机的主机轮前方有长长的滑撬，因此它得了一个“长角牛”的绰号。 　　1914年至1915年间，M.法尔曼将M.F.7型飞机的前置升降舵取消，并换装了59.6～97千瓦（80～130马力）的发动机，发展成为M.F.11型教练机。在第一次世界大战中，协约国曾广泛地使用这种飞机训练飞行员，英国和意大利也都大量生产过这一机型。 　　稍早于M.法尔曼，法国的年轻工程师