索吊体系桥梁横粱计算车辆荷载取值.pdfVIP

◎一…一s 索吊体系桥梁横粱计算的车辆荷载取值 沈 祺 [上海市政设计研究总院(集团)有限公司，上海，200092~ 摘要 ： 为方便且准确地确定索 吊体系桥梁横梁承担 的车辆荷载 ，考虑 了弹性支承效应 ，从理论上分析了车辆荷载在横梁间的分配 关系。结果表 明：横梁承担车辆荷载效应 的大小与主梁抗弯刚度与弹性支承gJ0度的比值有关 。还提 出一种简化方法 ，可以较为高 效地求得考虑弹性支承 因素后横梁的设计车辆荷载 ，并通过空间有限元分析验证 了这种方法 的精度。最后 ，给m 了多个桥梁工程 横粱计算时没计车辆荷载 的计算结果，供设计人员参考 。 关键词 ： 索吊体系；横梁 ；弹性支承；车辆荷载 0 引言 道。中跨及边跨主梁采用钢 一混凝土结合梁，钢梁为 横梁是桥梁横 向体系的主要承载构件。对于大跨 异形大边箱形断面 ，中心线处梁高 3ITI，其中钢梁梁高 索 吊体系桥梁而言，桥宽通常远大于纵向索距 ，主梁高 2．73m，混凝土桥面板厚为 0．26m，辅助跨为预应力 度通常 由横 向受力控制 ，且横梁的数量众多 ；因此 ，横 混凝土梁 。标准索距 9ITI，标准横梁 间距 4．5ITI，拉索 梁设计的经济性关系到全桥工程材料的数量 ，而横梁 横向中心距 26．5m。标准段主梁 EI=3．7×i0kN ·m， 没计荷载的取值是决定计算结果 的前提。 三个相 邻 标准 段索 吊支承 刚度 分 别为 2．6I× 横梁作为局部构件，通常由车辆荷载作为设计荷 10 kN／m、2．81×10 kN／m、3．O3×10 kN m。 载 ，根据轴距及轴重在纵向布载 ，求得设计横梁承担的 1．1 空间有 限元法 车辆荷载效应后，根据横 向桥面布置影 响线加载求得 按实际结构建立全桥空 问有限元模型，桥面板 以 车辆荷载的最不利响应l】 。不同于一般横梁 ，大跨索 板单元模拟 ，主梁、横梁及小纵粱 以梁单元模拟 ，拉索 吊体 系桥梁的横梁通过拉索或 吊杆弹性支承，车辆纵 以桁架单元模拟。具体模型见图 1。 向轮载在设计横梁上的效应较难直接求得。较精确的 方法是通过建立空间有 限元模型，准确模拟各对象及 荷载，求得横梁的受力。这种方法优点是精度高 ，但是 空间有限元建模较 复杂 ，计算效率不高 。还有一种经 验方法 ．即通过刚性支承连续梁影响线求得设计横梁 上车辆荷载效应 的基础 上，考虑弹性支承的有利影响 乘 以一定的折减系数，作为横 向加载的依据 ]。该经 图 1 空 间有 限元法的模型 验方法优点是不用考虑繁复的空间计算，但是折减系 数的取值往往取决于工程师对结构受力的把握程度， 计算结果见图 2： 差异性较大。 1 计算方法 以巢湖市湖光路跨巢湖大桥工程为例 ，以空间有 限元法 、刚性支承连续梁法及本文提出的简化的弹性 。 支承连续梁法分别计算。车辆荷载按公路 I级取 ]。 巢湖大桥为独塔双索面混合梁斜拉桥 ，跨径布置 为 202．5m+300m一502．5rn，桥宽 371／1，双向6车 设计横梁 图 2 空间有 限元法求得的横梁剪力(kN) 收稿 日期 ：2O13一O3～O8 22上踢么咯 No．22013 ◎ 空间分析可知：按 6辆车纵向最不利加载 ，作用在 将 (2)、(3)代入 (1)可得 设计横梁上的车辆荷载效应共为 962kN。