新能源车蹒跚前行.docVIP

新能源车蹒跚前行 　　新能源汽车是大方向，这是不会改变的，目前新能源汽车产业要做的不是等待政策，而是努力解决自身存在的问题。 　　2011年初，合肥公交集团计划推出300辆纯电动大巴，为合肥新能源汽车新年新篇章开了个好头。孰料，好头却接了个烂尾，本定于2011年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)一推再推，迟迟没有音讯，300辆大巴的计划也就此搁置。 　　至此，安徽新能源汽车市场倾力打造的美好表象悄然破碎，《规划》迟迟不出台导致军心紊乱，市场环境突变，300辆大巴的搁置只是冰山之一角，高歌突进的各大汽车自主品牌开始慢下脚步，认真审视新能源汽车存在的问题。 　　政策“难产” 　　“谁能想到煮熟的鸭子也能飞了。”2011年，安徽国轩高科动力能源有限公司总经理方健华对自己的形容就是一个“?濉薄? 　　作为动力电池生产商，国轩在2011年初迎来了新年的第一份大礼――合肥公交集团欲推出300辆电动公交，电池生产的任务就落在国轩的肩上。谁想，就在国轩上下为这份订单铆足干劲时，公交公司却宣布“计划取消了”。 　　国轩的例子只是合肥新能源汽车市场的一个缩影。统计数据显示，2010年合肥推出运营585辆纯电动轿车，与此前“三年完成21100辆新能源乘用车私人消费推广”的目标相去甚远。令人尴尬的是，这个数字居然在全国名列第一。全国新能源汽车市场形势由此可见一斑。 　　2010年，上海表示至2012年，上海市私人使用新能源汽车要达万辆级别。结果令人十分尴尬：2011年上半年，上海市只售出10辆纯电动车。而2011年前7个月，全国范围内的私人纯电动汽车购买量只有1000多辆。 　　新能源汽车市场出乎意料地阻滞，这与此前的情况大相径庭。前两年“节能与环保”的概念刚在汽车产业吹响时便赢得了满堂喝彩，“潜力股”与“不倒翁”的吹捧此起彼伏。各大品牌积极动作，所有人都想从新能源汽车的大锅里分得一杯羹。安徽的“新能源汽车”之战同样打得热火朝天。 　　时间退回至2010年。 　　8月3日，江淮汽车不远千里，与远在天津的仰融旗下天津正道股权投资管理有限公司联手进军节能环保新能源汽车，《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》就此达成。 　　4月初，奇瑞将旗下新能源汽车项目组更名为“奇瑞新能源汽车技术股份有限公司”并正式注册成立。 　　安徽汽车两大当家花旦先后操刀，无疑为新能源汽车在安徽的叫热添了一把“实至名归”的火。 　　如今这把火却越烧越弱，与昔日形成强烈对比，而谈及造成反差的原因，外界一致将矛头对准了“举棋不定”的新能源汽车发展规划。 　　早在2008年，科技部部长万钢在一次绿色能源汽车发展高峰论坛上就给出了中国新能源汽车的发展目标――到2012年，国内有10％新生产的汽车，即每年约100万辆，为节能与新能源汽车。2010年初，国务院公布汽车产业调整振兴规划，未来三年中国将形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通性混合动力新能源汽车产能，新能源汽车占汽车销售总量的5％左右。 　　对未来的高位预期无疑给新能源汽车产业打了一剂强心针。 　　然而到2011年4月，政策方向却变了。工信部相关领导表示，基于从重数量到重质量的转型，中国将不再出台《汽车产业发展规划》，代之以《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》，“不出意外，这一产业规划有望在2011年上半年公布。” 　　尽管政策方向已变，但政策的预告仍如同一阵暖风吹入新能源汽车产业，一时间草长莺飞、春意浓浓，2011年6月国内新能源股票疯涨了两周。 　　然而就在业内翘首以盼时，政策却上演了“半路难产”的一出。 　　2011年6月底相关领导再次“放风”称“规划不会在7月出台”，改为有望在2011年年底。如今2011年已过去多时，规划还是没能露面，究竟何时出台也尚未可知。更有消息传出，规划内容将做大幅调整，特别是备受关注的中央财政千亿补贴以及五年新能源汽车市场销售目标，将从规划中消失。 　　整个新能源汽车产业都犹豫了。 　　“这一规划将确定未来十年新能源汽车的技术发展路线，同时涉及相关补贴等具体问题，新能源汽车产业未来发展方向以及能得到多少优惠都靠这个政策。”安徽省发展与改革委员会主任沈卫国为《徽商》分析政策带来如此大波动的原因。 　　戴着镣铐跳舞 　　政策出不出台、会带来怎样的影响暂且不论，如果一个产业必须在政策的推动下才能前行，那说明这个产业本身存在着重大问题。 　　技术难关就是新能源汽车产业目前的最大壁垒，而技术问题又集中体现在电池技术上。 　　2011年4月11日下午，一辆新能源出租车在行驶至杭州市武林路时竟自燃起火，等消防人员将火扑灭时，车内仪表盘及内饰物件都已烧毁，事故调查的结论则是汽车电池惹的祸。这一事故向电池生产技