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关于航空煤油储运过程中质量控制方法探讨 　　[摘 要]航空煤油在储藏以及运输过程中，其质量可能会出现问题。针对该现象对航空煤油质量的影响物质及危害进行分析，并对产生质量问题的原因进行解析，主要有含水量、航煤氧化、机械杂质、静电等因素，在此基础上提出了一系列的质量控制措施。 　　[关键词]氧化；机械杂质；静电；质量控制 　　中图分类号：S695 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）16-0278-01 　　1、主要影响物质及其危害 　　喷气燃料是由单一的直馏馏分或者直馏馏分与精制组分组成的，可以通过加入添加剂的方式来改善喷气燃料的质量，3号喷气燃料是我国航空煤油的主要物质，其主要参数见表1。 　　军用的喷漆燃料标准更为严格，与美国API标准一致：杂志含量低于0.26mg/L，水分小于15g/t，纤维含量小于10根/L。 　　喷气燃料即航煤中如果含有微量的水，在寒冷情况下结冰会引起过滤器堵塞、腐蚀金属。除此之外，水的存在下铁锈与碱反应会生成悬浮物，在水过多的情况下，会与油中的胶质结合形成薄膜，严重的情况下会堵塞滤网。而且微生物在游离水的存在下更容易滋生，因此航煤中的游离水含量要低于30g/t。 　　航煤中表面活性物质不能高于1g/t，其原因为：油和水的界面张力会因为表面活性物质而变小，这样水滴不容易聚合在一起，没有办法通过沉降分离。除此之外，也会降低滤网油膜的表面张力，过滤效率就降低了。当表面活性物质（有机酸、有机盐等）超过一定量时，航煤的氧化安全性会出现问题。 　　机械杂质和纤维的存在也会引起供油系统的堵塞、泵的冲蚀等，严重情况下会产生静电火花，引起火灾甚至爆炸。杂质的存在会磨损发动机，影响使用寿命，严重情况下会引起发动机熄火甚至爆炸，造成人员伤亡。 　　根据统计的数据，由于发动机故障引起的飞行事故不在少数，发动机故障的主要原因是飞行燃料的污染，因此必须加强航煤运输以及储存过程中的质量控制，提高燃料的清洁度，这对于延长发动机寿命，保证飞行安全有很重要的影响。 　　2、航煤?\输和储存中的质量问题 　　2.1 含水量 　　航空煤油中存在水主要分为两个原因：一是燃料中的芳烃含量比较高，而且温度较高，此时大气中的水分会被吸收或者溶解到芳烃中，当吸收或者溶解的水随馏分进入到系统时，吸收或者溶解的水会根据温度的降低而不断的游离出来。二是由于呼吸作用，空气中的水分会进入到祖坟或者油罐中，从而进入航空煤油。在运转过程中，航空煤油会在油罐的底部抽出，陈到油罐底部的水以及固体杂质会跟随煤油一起抽出带入到燃料中。除了以上两个主要原因，部分反应也会生成水，只是该部分水的量很少。 　　2.2 航煤氧化 　　在航煤的储运过程中，不可避免的要与空气直接接触，在温度较高的夏天，航煤的储罐吸热量会变大，太阳光的辐射会加速氧化过程。 　　氧化过程首先发生在不稳定的化合物，如烯烃、烷基萘类等首先与氧气发生作用生成胶质。随着温度升高，氧化生成胶质的速度会不断增加。过氧化物的分解以及环状活性物的生成会进一步聚合生成多环氧化物即胶质沥青质。石油中自身存在的一些环状物在一定条件下会发生氧化活化，但是其速度较慢。综上可知，在氧化过程中，烃类、非烃类化合物的成链反应以及聚合、缩合反应都会形成沉渣。 　　2.3 机械杂质 　　喷气发动机燃料油系统的设备其精密度非常高，因此很小的杂质都可能对整个燃油系统产生影响并引起故障。由于腐蚀而产生的铁锈、空气中的尘土以及系统中的脱落物是航煤中机械杂质的主要因素。例如如果选用毛毡或者聚丙烯网带作为过滤器的过滤介质，随着燃料的不断浸泡以及材料自身的老化，会引起纤维脱落，进而对航煤的清洁度产生影响。 　　2.4 静电 　　从表1可以看出航空煤油的电导率很低，航空煤油中的微量离子不纯物在管道中流动时会因为摩擦而产生静电并聚积在表面的燃料中。由于发动机耗油量非常大，机场采用高速加油的方式来节省加油的时间，但是该方法很容易产生高能的火花。因此需要采取措施改善静电的产生。 　　3、质量控制的主要措施 　　3.1 控制含水量 　　针对于航煤含水产生的原因，其含水量控制主要可以从以下几个方面入手： 　　（1）控制馏分组成：炼油装置在分离馏分时要尽量控制多环芳烃和混合烃的含量，减少其与空气中的水分吸收或溶解的可能性。 　　（2）尽量避免空气中的水分与油料接触：油料与水的接触只要是呼吸作用，可以通过补充惰性气体来改善。当储罐需要换气时可以加入精制的惰性气体氮气，用来代替新鲜空气，减少水分与油料的接触。 　　（3）改变出油口位置：由于罐底的水分以及杂质会跟随进入系统，因此可以将出油口设置在罐底较高的位置，并设置阻隔板，阻止罐底的杂质带入油料并进入系统。 　　（4）脱水过滤器：采用专用的滤芯