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关于船舶制造过程中焊接以及船舶维修维护措施探讨 　　【摘 要】 近年来我国的船舶制造技术发展日益成熟，在钢质船舶建造过程中，焊接是重要工序之一，焊缝金属重量占船体重量的1%～1.5%，焊接工时占船舶建造总工时的30%～40%。近年来船舶的维修维护管理跟不上造船技术的发展，因此加强船舶维修维护管理非常有必要。本文简述了船舶制造过程中的焊接材料、工艺、设备、焊接形式等焊接过程中的基本要素，探讨分析了船舶维修维护管理中存在的问题，并提出了船舶维修维护管理措施，以供参考。 　　【关键词】 船舶制造；焊接；船舶维修维护；问题措施 　　1船舶制造过程中的焊接分析 　　1.1焊接材料。焊接材料的贮存、焊前处理（包括焊条和焊剂烘干、焊丝除锈、气体干燥）和使用应符合焊接材料制造厂使用说明书的要求。除非制造厂另有说明并经船级社验船师同意，低氢碱性焊条应按以下要求储存和使用： 　　（1）使用前处于密封容器中或者按使用说明的要求进行焙烘。 　　（2）打开打开密封容器后焊条应存放与不低于120oC的烘箱中贮存。 　　（3）焊条进行再焙烘的次数不多于一次。 　　1.2焊接工艺。焊接工艺应满足船舶重大改建的要求，确保： 　　（1）焊接工艺能够适用或者涵盖所使用的钢材等级； 　　（2）焊接工艺能够适用或者涵盖所使用的钢材厚度； 　　（3）焊接工艺能够适用或者涵盖施工的焊接位置； 　　（4）焊接工艺能够适用或者涵盖图纸所表明的焊接节点。在船舶建造过程中，船厂使用的焊接材料、坡口型式、焊接位置、焊接规范参数等符合认可的焊接工艺规程要求。确认焊接材料级别与船体结构钢级的适应性。 　　1.3焊接设备。船厂应对所使用的焊接设备进行检查，确保所有的设备能够有效运行，焊接设备的仪表应经有资格的人员按照制造厂的要求定期进行了检定。 　　1.4常用焊接方法的控制。焊接环境影响着焊接接头的焊接质量，对某些焊接方法的焊接质量的影响十分严重。下面介绍船舶建造中常用的焊接方法，焊接环境要求及采取的措施。手工电焊弧SMAW： 　　（1）碱性药皮焊条（低氢型）焊条的防潮非常重要，其焙烘和保温满足有关要求。而其他焊条放入烘箱可能是有害的，有些焊条可能需要保持一定的潮湿度，应严格按照使用说明书要求予以保管和使用。 　　（2）即使彻底清渣非常重要，避免不必要的返工。CO2气体保护焊GMAW： 　　（1）保护气体的纯度很重要，当时用管道供气时。冷热变化或其他因素导致的管壁水气可能对焊接质量产生危害。可考虑要求较长时间停用后再次使用时放空一部分保护气体。 　　（2）要保持焊丝干净，母材清洁。 　　（3）露天作业使用有效的防风设备。 　　（4）设备应得到良好维护，定期更换导电嘴，定期清理焊枪内衬。 　　埋弧自动焊SAW（严格规范、接头准备的均匀性）： 　　（1）严格控制焊接参数，防止系统缺陷，并降低清渣难度。 　　（2）准备装配轨道（控制平行度和直度），防止未溶合。 　　（3）防止因焊剂受潮产生气孔和焊道下裂纹。 　　（4）严格按照焊接工艺规程（WPS）制作接头，防止焊道宽深比过大诱发凝固裂纹，或过小诱发中心收缩裂纹。 　　1.5焊接环境条件（温度、湿度和风）等与焊前预热。严禁在环境温度低于-20oC时进行任何焊接工作。严禁在焊件表面潮湿或暴露于雨、雪或高的风速（大于8km/h）的环境条件下进行任何焊接工作。 　　1.6高强度钢的焊接。 　　（1）焊接高强度钢材时，应采用船级社认可的低氢型高强度焊接材料。焊接时，一般应考虑预热并注意控制线能量和道间温度。通常情况下，常采用的预热温度（100±25oC）层间温度280oC，焊道的温度检查为距焊缝道2厘米处。预热范围为任意方向75mm。 　　（2）若船体构件（如首柱、尾柱舵叶等）是由高强度钢板组焊成的，则施焊后应考虑对其进行退火处理，以消除焊接时的残余应力，退火温度应达临解温度之上，然后慢慢冷却。 　　（3）另外，常规高强度钢的焊接是否必须进行焊前预热和焊后缓冷，还应根据当时的环境温度，依据焊接工艺中的要求执行。 　　1.7船体建造过程中的定位，装配与间隙控制（包括关键性结构区域）。船体建造中的定位，装配与间隙控制应做到如下原则： 　　（1）WPS对焊接接头的预制要求应优先于认可标准作为检验依据。但对于坡口间隙，考虑到长焊道在前期的焊接后的收缩，可参照认可标准适当放宽要求； 　　（2）即使车间底漆是认可型的时，建造厂在焊前予以清除，尤其是对接焊缝； 　　（3）确保通过制定合理的焊前验收顺序去控制实际的合拢装配的施焊顺序； 　　（4）接头需清理的宽度范围按照接受的标准执行；1.8火工矫正与成型。船厂在高强度钢的火工成型加工和成品火工矫正时，不能使用水火成型或者水火矫正，火工成型加工时，