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现代有轨电车车站下部结构施工工艺及注意事项 　　摘 要：现代有轨电车是一种沿城镇街道敷设既能满足人们出行的便利也能满足人们观光要求的城镇交通工具。现代有轨电车车站结构结合了城市地铁车站和公交车站的特点，由于城镇道路内施工场地狭窄干扰大，施工技术专业性强难度较大。文章主要介绍现代有轨电车车站下部结构土建工程主要施工工艺及其注意事项，希望有类似的项目可供参考。 　　关键词：现代有轨电车；车站下部结构；独立基础；预留预埋管道 　　中图分类号：U482.1 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）20-0106-03 　　Abstract： Modern tram is a kind of urban transportation， which can not only meet the convenience of travel but also meet the requirements of sightseeing along the streets of cities and towns. Modern tram station structure is based on the characteristics of urban subway station and bus station， and because of the narrow interference of construction site in urban roads， the construction technology is difficult to be professional. This paper mainly introduces the main construction technology and control points of the substructure civil engineering of modern tram station， and hopes that similar items can be used for reference. 　　Keywords： modern tram； substructure of station； independent foundation； reserved embedded pipeline 　　1 ?站工程概况 　　深圳市龙华新区现代有轨电车示范线工程主线南起地铁4号线清湖站，经清龙路、梅龙路、大和路、人民路、环观中路、平安路至观澜大道路口设终点站。线路全长11.70km，沿途共设站20座，其中主线线路长度8.590km，设车站15座；支线线路长度3.104km，设车站5座。其车站的结构形式主要分为岛式车站结构和侧式车站结构。车站下部为独立基础结构，下部9个独立基础与基础联系梁连接，车站地上部分为钢结构，钢柱通过预埋件与下部独立基础可靠连接，上部雨棚屋面层与装置层与钢柱可靠连接形成整体。 　　2 车站下部结构施工流程 　　有轨电车车站施工时，遵循“自下而上”的原则，工艺环环相扣，衔接有序，主要施工工艺流程如下： 　　施工前应做好如下施工技术准备工作：（1）施工图设计技术交底及图纸会审，对发现的问题及时解决。（2）熟悉图纸、规范、标准、图集等解决施工图中存在的问题。（3）现场使用的钢筋原材、钢结构预埋螺栓等材料严格送检，送检报告送监理工程师审核。（4）现场使用混凝土需要经过监理工程师验证配合比。 　　3 车站下部结构施工工艺及注意事项 　　车站土建工程地下部分施工工艺主要包含：基坑开挖、基础及连系梁钢筋工程、模板工程、混凝土工程、基础回填、管线预埋工程等几部分。 　　3.1 基坑开挖 　　车站独立基础并非完全独立，独立基础与独立基础之间设置有通长的连系梁，连系梁不承担由钢柱传来的荷载，不受地基反力作用，其主要作用是调节基础的不均匀沉降，增加结构的整体性。因此开挖时需整体开挖出基础和连系梁，确保整个车站地下结构同步施工。注意事项如下：（1）开挖应逐层有序进行，自上而下，分层分段，依次进行，严禁跳挖，开挖过程中遇不明管线时，应立即上报有关单位，不得私自处理管线。（2）土方施工中，应经常测量和复核开挖边线、基底标高等，严禁出现超挖或者少挖的情况。（3）开挖出来的土方严禁堆弃在已开挖出来的基坑边上，避免开挖出来的基坑由于荷载变化，引发基坑坍塌。（4）根据开挖方式及开挖深度选择支护方式。车站独立基础基坑深度2.35m，考虑到开挖尽量减小对两侧正线路基的影响，采取直壁开挖方式，基坑采用槽钢支护。基坑底设置合理的集水坑，施工前准备足够数量的水泵，保证降雨天气，基坑积水能够及时疏浚，避免基坑浸泡导致地基承载能力降低和基坑壁失稳。（5）根据设