冷藏链连续性现状及实现措施.docVIP

冷藏链连续性现状及实现措施 　　摘要:介绍了现阶段我国冷藏链的发展现状,从冷藏链和冷藏物流等基本概念出发,分析了我国冷藏链一贯化的过程中存在的问题,重点从运输和第三方物流的角度提出了实现冷藏链连续性应采取的一些措施。 　　关键词:冷藏物流;冷藏链;连续性;冷藏冷冻货物 　　 　　引言 　　食品冷藏链是在20世纪随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的一项系统工程,是建立在食品冷冻工艺学的基础上,以制冷技术为手段,包括使易腐食品从生产者到消费者之间的所有环节,即贯穿于从原料(采摘、捕捞、收购等)、生产、加工、运输、储藏、直至销售流通的整个过程中的连续的低温环节,以始终保持合适的低温条件,确保食品的质量,减少食品的损耗。这种连续的低温环节即称为冷藏链。食品冷藏链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输和冷冻销售四个方面组成。20世纪50年代,各种冷冻食品开始在发达国家以商品的形式出现,经过数10年的努力,各类低温食品的冷藏链才逐渐趋于完善。对于食品冷藏链的实现条件及基本要求,1958年美国人阿萨德提出了证明冷冻食品品质的3T概念,即:时间(Time)、温度(Temperanure)、容许变质(Tolerance)。在我国,冷冻食品出现在20世纪60年代,主要是冷冻肉、冻禽和冻水产品,但整个冷藏链的发展相对滞后,即使在相对发达的大城市如北京、上海,冷藏链仍不能跟上经济的发展步伐。随着冷藏冷冻食品数量的日益增多,在运输过程中对冷藏物流和冷藏链的要求也越来越高,如何保持冷藏链的连续性和一贯性使冷藏链的各个环节紧密相扣成为了在冷藏物流中急需解决的一个问题。 　　1 现阶段冷藏链建设中存在的主要问题 　　1.1 冷藏运输是冷藏链连续化中最薄弱的环节 　　我国冷藏运输发展的较晚,用于冷藏运输的设备大多比较落后。在铁路方面:在全国总运行的33.8万铁路车辆中,冷藏车只占2%左右,不足7000辆,而且大多是陈旧的机械式速冻车皮,规范保温式的保鲜冷藏运输车厢缺乏,冷藏运量仅占易腐货物运量的25%,不到铁路货运总量的1%。公路方面:现代化的冷藏卡车严重不足,2000年我国冷藏保温汽车拥有量约4万辆,而同期美国和日本分别拥有冷藏保温汽车20万辆和12万辆,我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3%,而发达国家中,美国为1%,英国为2.6%,德国达到3%。 　　1.2 温度控制水平有待于提高 　　由于易腐货物的特殊性,它对温度有较高的要求。想要有效运作冷藏物流,达至保存货物至最佳质素目的,必须要建立一套完整的冷冻物流链,严格B2B(点到点)的温度控制包装,货物由一个地方移到另一个地方,不应暴露在空气中,亦不应承受温度转变环境。同时,货物放置在一个地方上也要严格控制温度。但由于我国现阶段冷藏链运输的技术条件和组织水平的限制,冷藏冷冻货物在运输过程中温度的控制很难实现预想中的状况。我们常能发现许多冷冻货物外面有一层冰的现象,这就是因为货物保藏的温度不当而导致货物解冻后再次结冻而产生的。冷冻货物解冻后又再次结冻将破坏货物内部的营养成分,影响货物的口感甚至会改变货物的颜色。 　　1.3 运输组织方式有待于进一步改进 　　随着冷藏冷冻货物的增多和它对运输要求的不断提高,一种运输方式运送冷藏冷冻货物已不能满足货物的运输要求,需要多种运输方式加入到冷藏冷冻货物的运输过程中来。 　　2 对实现冷藏链连续性的几点建议 　　2.1 运输方面的发展措施 　　2.1.1 采用先进的信息技术改革冷藏运输组织方式 　　发展现代运输不仅需要大规模使用冷藏设施和设备,还需要采用先进的信息技术,对冷藏运输实施全过程跟踪和控制。我国铁路应当利用铁路运输管理信息系统所提供的资源,对各种冷藏车的使用进行动态监控,简化冷藏运输的计划审批手续和空车调配环节,真正做到对冷藏货物运输优先组织,针对市场需求推出定点、定线、定车次、定时间、定价格的鲜活易腐货物的“五定班列”,建立冷藏食品运输的“绿色通道“。此外,还应根据铁路运输的业务流程,积极建立与公路、水路以及海关、代理、堆场等相关部门配套的、有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子数据交换系统。 　　2.1.2 使用先进的冷藏运输设备 　　想要迅速提高我国冷藏物流水平,必须大规模改造和更新现有的冷藏运输设备。国外冷藏运输之所以迅速发展,冷藏运输装备的发展起到了极为关键的作用。发达国家已逐步淘汰了冰冷车和机冷车,在20世纪80年代后以年均递增15%的速度推广使用冷藏集装箱,目前已广泛采用机冷式冷藏集装箱,并有通风、气调、液氨、保温、冷板等多种类的冷藏箱,极大地促进了冷藏运输的发展。我国应借鉴国外经验,积极发展冷藏集装箱。冷藏集装箱改变了易腐货物依靠冷藏车的状况,单独供电制冷,可以使用集装箱平车和敞车装运,既有冷藏车的制