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刍议桥梁加固技术具体措施 　　【前言】当桥梁的结构构件不能提供足够的强度和使用性能时，必须进行加固，可结合实际情况，选用不同的加固方法来实现。 　　【关键词】桥梁病害； 桥梁加固； 承载能力 　　一、桥梁需要加固的原因 　　1、建设期的规划失误，已不能承受现代运输压力。 　　2、由于设计及施工的缺陷以及各种不利环境使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。 　　3、桥梁耐久性差和年久老化。我国在20世纪60-70年代修建的桥梁，大部分仍在服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。 　　4、外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。在我国，造成此种情况的最大原因是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20%以上的桥梁出现安全隐患。 　　5、设计和施工失误造成的桥梁工程质量事故，无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生变化，也是桥梁需要加固的重要原因。 　　二、桥梁加固的原则 　　桥梁加固按照安全、经济、实用、美观原则，方案的选择、几何尺寸的拟定力求实用有效，同时考虑技术、施工方法可行。必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，并尽可能参考桥梁加固成功的例子；以不更改原结构形式为原则，考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、安全可靠、有较好耐久性等方面的要求；采用扩大或增加桥梁构件断面方法加固，应考虑增加部分与原有部件的结合效果。如果通过维修加固的桥梁仍达不到交通运输要求时，则必须考虑桥梁部分重建或全部改造。 　　三、桥梁加固的方法 　　1桥梁上部结构加固方法 　　（1）体外预应力加固法。 　　简称体外索加固法，是指通过增设体外预应力索，对既有砼梁体施加外力，以改善原有结构的受力状况的加固方法。例如在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度，改善了结构受力，能够较大幅度地提高结构承载力。 　　（2）体系转换加固法。 　　改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加构件或进行技术改造，使桥梁的受力体系和受力状况发生改变，从而起到减小控制截面内力，改善桥梁性能，达到提高结构整体承载能力的一种加固方法。这种技术具有提高结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。 　　（3）增设纵梁加固法。 　　在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增纵梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减小，由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。 　　2、桥面铺装层的加固 　　当桥面板的破裂和其他损坏的情况非常严重，同时混凝土的质量以及施工状况都特别不佳，且没有能够采用的修补方法时，就有必要采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施。 　　首先，清除或刨洗桥梁原铺装层。施工时，将以往的行车道铺装全部拆除，然后，将行车道的表面清扫干净，如果有必要还应该铺入适量的短钢筋，并配置上1层～2层钢筋网，浇筑整体化混凝土，另外，在清理的时候，要注意处理的厚度等。如果采用机械来进行清理车道，应该注意清理的过程中，不能破坏老桥其他的构件。清理完以后，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。 　　3桥梁下部加固方法 　　（1）增补桩基加固法。 　　即在桩式基础的周围补加钻孔桩，或打入钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性，主要用于当桥梁墩台基底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬层时，墩台发生沉陷以及桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因使桩发生倾斜的情况。 　　（2）钢筋混凝土套箍或护套加固法。 　　当桥梁墩台由于基础埋置深度不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台丌裂破损时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋混凝土圈带或钢箍进行加固。加固时一般在墩身上、中、下分设三道、围带，其间距应大致相当于桥墩侧面的宽度。即利用有粘结外包型钢加固法。外包钢加固是把型钢（一般为角钢或槽钢）或钢板包于构件的四角或两角的加固方法，外包钢加固钢筋混凝土梁也称湿式外包钢加固法，采用该方法加固混凝土结构构件时，应采用环氧树脂胶粘剂进行灌注，把型钢与被加固构件粘结成一整体，以保证型钢架和原构件形成一个整体共同受力。其特点是受力可靠、施工简便、现场工作量较小，但用钢量较大。 　　（3）桥台新建辅助挡土墙加固法。 　　由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应设法采取平衡桥台壁的土压力处理，在台背之后加建一挡土墙，以抵抗过大的压力。 　　（4）墩台拓宽方法。 　　利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出