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刍议深基坑施工技术在地铁车站中应用 　　摘要：地铁作为城市的交通大动脉，不仅能疏散巨大的城市人流，也能在一定程度上刺激了人口的增长，同时物流、资源、资金等也会加速在此聚集，这在一定程度上又提升了城市的首位度。本文结合经验对深基坑施工技术在地铁车站中的应用进行了分析，以供参考。 　　关键词：地铁车站;深基坑;施工技术 　　前 言 　　地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。提供旅客乘降，换乘和候车的场所，在人们的生活中占有一定的地位，给人们的出行带来了方面，同时地铁车站发展越来越多，也为社会经济发展做出贡献，虽然对于地铁车站的深基坑施工技术还存在一定的问题，但是相信会在以后的日子中做出改善。 　　一、深基坑开挖对周围建筑物的影响 　　1、地铁深基坑一般在城市主城区，建筑物密集，基坑施工场地狭小，另外有重要的建筑和文物等要保护，所以深基坑施工对周围建筑物的影响备受关注。如果支护不及时和支护强度不够就会引起变形过大，甚至深基坑会坍塌，不仅造成经济损失，而且危及人身安全。 　　2、深基坑对周围地下管线的影响随着城市的发展，市政地下管线越来越密集，在基坑施工场地周围可能存在各种各样的地下管线，如果被破坏就会直接影响到人民的生活和财产安全，所以深基坑在开挖前就需要对坑内的地下管线进行处理或改迁。 　　3、深基坑开挖对地表和道路的影响在深基坑开挖时，因为土体的平衡状态被破坏，所以周围环境的平衡状态也受到影响。尤其一般基坑工程都需要进行降水，地下水位下降，势必会引起地下水位越来越深，对大城市水供应是一个问题，对生态环境亦是一种损害。一般深基坑工程建设在城市繁华地带，灰尘、噪音、建筑垃圾等难免会污染周围环境。而且深基坑在施工其间，场地周围都要封闭，占用交通道路，这样增加了交通压力，给人民的生活带来不便。 　　二、地铁车站深基坑施工中遇到的问题 　　1、围护结构渗漏水造成周围地块水土流失。围护结构渗漏是基坑施工中较常见。在地下水位较高地层进行土方开挖时，如果围护结构存在缺陷，渗漏就会发生。 　　2、围护结构施工质量差造成安全隐患。围护结构施工质量差主要表现为围护结构施工方法不当造成夹渣、断桩或强度不足，进而影响围护结构的水平向刚度，造成重大的安全隐患。 　　3、随土方开挖未及时支撑造成围护结构变形过大、甚至失稳。土方开挖过程中为了出土方便或赶进度等原因，不按规范要求及时支撑的现象普遍存在，需加强施工管理。 　　4、车站深基坑周边地表沉陷过大。正常情况下深基坑施工随着土方开挖卸载，均会造成周围地表沉陷，但如果沉陷过大，会造成周边市政道路开裂、管线变形过大开裂、周边建构筑物倾斜甚至开裂。 　　5、基坑坍塌和掩埋。一般发生在基坑土方开挖至主体结构完成之间的阶段，随着土方的开挖，基坑内外的不平衡荷载越来越大，当不平衡荷载超过围护结构的横向承载力时就会发生基坑坍塌。 　　三、实例分析 　　1、工程概况 　　该地铁车站结构形式为上下两层的单柱双层双跨矩形钢混框架结构。车站所在的道路两侧均为临街建筑，楼房密集，大部分侵占道路红线，且以大型建筑为主。车站中部路口南北两侧各15m采用盖挖顺作法施工，其余均为明挖法施工。明挖法施工部分设计为：地下连续墙+钢管内支撑作为支撑体系。地下连续墙和基坑内施工时同步进行降水。 　　2、降水方案设计 　　（1）降水方法的拟定 　　在充分研究地质资料、认真分析其他工程降水试验失败原因的基础上，结合现场施工条件，并将电渗、喷射、轻型和管井等几种降水方式的效益分析合理性进行对比，同时考虑到降水方式对挖孔桩和基坑开挖的影响程度，决定采用大口径管井工法进行降水。因为大口径管井工法适用范围广，不仅适用于渗透性强的各类砂性土，而且也适用于淤泥质粘性土。 　　基本思路是将承压水降至开挖面以下，同时疏干潜水含水层。降水需达到的目的和要求：疏干基坑开挖范围内土层中的地下水及确保在基坑开挖时地下水位控制在开挖面以下2-3m，满足基坑无水开挖施工的要求;通过降水提高整个土壤层的土体强度，以提高土体水平抗力，减少基坑位移和周围地基沉降，便于机械施工;降低承压水头高度，确保基坑稳定开挖和结构施作。 　　（2）井点布置形式此工程基坑平面为长方形，南北长44617m，东西宽1815m，可采用两侧平行布置;根据降水层主要为基坑底部的承压含水层且降水较大的特点，宜采用基坑外部降水。优点是对以后各工序的施工影响小，结构完成后不用考虑封井问题。实际管井布置时，为了保证道路东西方向的正常通车和施工工期不受影响，同时尽可能为主体结构施工完成后附属风道和出入口基坑开挖创造便利条件，布井时过风道和出入口处以及两端头盾构井处降水井距加密加深。 　　3、基坑周围沉降控制及设计参数 　　由于井点埋设完成开始抽水时，井内水位开