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动态建筑空间内容研究 　　中图分类号：G267文献标识码：A 文章编号： 　　在全球化和多元化发展的当代，各种新的建筑思潮层出不穷。当代的建筑师们摆脱某些传统束缚，通过各种设计策略和建筑语汇，创造着具有矛盾性、复杂性与差异性的动态建筑。动态建筑在反映当代复杂多变的文化特征的同时，其自身空间也呈现出内容事件化的倾向，空间内容的事件化主要是指事件（主要指内部活动的复杂性、突发性和多变性）的作用引发空间场景的变迁，具体表现为功能和空间的疏离化、流线组织的交织化及空间序列的事件化。空间内容的复杂多变性，以事件的方式作用于建筑，创造一种动态不定的空间感受。 　　1功能和空间的疏离化 　　屈米和库哈斯等人察觉到瞬息万变的都市特征所带来的建筑设计观念的根本性动荡，于是他们重新分析了当代资本主义社会尤其是大都市的现实和实质，其重新审视的领域正是被当时大部分建筑理论所回避的“功能”问题.他们以一种批判的态度重新界定了功能的意义，功能和空间一一对应的关系被消解,功能和空间疏离化,更多地去关注建筑的具体使用、活动和事件。事实上，当代社会活的不稳定性也很难由现代建筑的功能类型来决定，因此探索之路在于创新性地解答设计问题。 　　1.1功能的置换 　　功能的置换是指特定的功能类型和空间为另一种功能服务。功能的置换是因为历史的变迁，旧有的静态的功能已经不再适应当代的使用需求。代之以新的、不可预期的功能，是原有形式类型的功能更新。 　　 屈米在设计瑞士洛桑的福隆公交和火车交换站中，如何促成洛桑崎岖如画的地形与基地原有的方格网街道相结合，如何在城市中心把废弃的工业区转变成商业生活区，如何强化作为城市“无意识”的现代性，这些成为屈米试图在这一项目中解决的焦点问题。 　　类型和功能的置换是整个设计的切入点，屈米没有采用常规的、在地势平坦的谷底集中布置建筑的方式，而是从洛桑城的典型构筑类型――“桥”中提取其设计的理念，将主要的建筑设计成四座“可居住的桥”。这四座“桥”不仅是功能性建筑，还扩展了桥的传统内涵，从而创造了新的空间、类型与功能的关系。这些桥成为被基地隔断的城市的联系通道，并通过楼梯、电梯和自动扶梯系统将上部的历史城市与谷底的老工业区连接起来。在此，商业、生活的功能与桥这种建筑类型相结合，置换了桥的传统交通功能，使得“桥”成为各种新型的、不可预期的城市事件的生成器。 　　1.2功能的融合 　　功能的融合是不论两个功能内容是否能融合，将它们各自的空间类型结合在一起，产生冲突和张力。 　　屈米的K―polis新百货公司1995年是商店和博物馆的融合。在商店和博物馆之间建立了联系的语言。所有的展品都颇具诱惑力，而行走参观就成了领略这些诱惑的最佳办法。就像两个人跳起了慢舞，一个动感，代表参观者和消费者，另一个静态，代表建筑本身。 　　这个坐落在苏黎世郊区的新百货商店的设计竞赛旨在演绎这种舞蹈。一个形式自由的上身坡道连接了各个楼层。坡道定义了建筑哪里是私密的，哪里是有功能空间。所有最新的展品都会沿坡道而展示。主要的夜间活动区也沿着坡道或者在建筑的顶层布置，卷闸门和活动玻璃墙将夜间经营区与日间经营区分开，坡道在建筑内可以在大型中庭看到，在建筑外可以透过玻璃表皮看到。 　　现实是由各种物质流和非物质流构成的，建筑设计的重点之一也就是组织这些现实生活中的各种流线和运动。在库哈斯看来，现实之流是无序和有序的结合，如曼哈顿理性规整的城市网格与摩天大楼中荒诞多样的社会生活相结合就是其写照。现实生活的易变和复杂则是后资本主义社会生活的基本特征，建筑必须去整合大量多样、复杂甚至矛盾的问题。 　　库哈斯1989年设计的泽布勒赫总站是一个超现实主义的实验性方案，这个被成为“运动中的巴别塔”的球体壮建筑物是一个集港口、娱乐、旅馆、办公为一体的复杂综合体。作为俄地标性的建筑，设计拒绝了任何可以明确归类的形式和传统组织模式。设计采用库哈斯惯用的叠合设计手法将各种交通、不同功能组合在一个球体建筑中。建筑的下半部分被一套极端复杂的类似于城市立交的交通系统所环绕和穿越：最底下两层组织通往轮渡口的交通，车道和栈桥穿心而过通过停泊四艘海轮的渡口：再往上是公交汽车站和旅客入口层，车道是脱离主体外部环道：三条放射状的人行天桥跨越在环形车道后插入建筑，旅客抵达后通过自动扶梯到达上部的等候层：公交车站与等候层之间是两层螺旋坡道组织的停车库，停车库通过立交与外部环形车道相联系。等候区之上是办公、旅馆、娱乐和会议等设施，一个倒椎体的中庭贯穿中心直达停车层，则有一个中空的体积又被楔状的办公区分割成几个片段、坡道、天桥成为联系片段的纽带。 　　泽布勒赫海运总站方案是“高度艺术性和最大效率的结合”，高度聚集各种物流、人流的空间组织模式成为库哈斯建筑设计的重要策略之一。车道和道路这类被传统现