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区域基础设施建设对商贸流通业发展影响研究 　　内容摘要：基础设施可以加强区域之间的经济联系，改善贸易和资源的流动，减少企业在商贸流通中的交易成本。通过收集2006-2015年中国省级面板数据，实证检验基础设施与商贸流通发展的关系，发现一个地区交通基础设施建设水平对该地区的商贸流通发展具有显著促进作用，交通基础设施建设水平越高的地区，商贸流通发展水平越高；交通基础设施建设水平越落后，越是阻碍地区商贸流通发展。 　　关键词：商贸流通 基础设施 实证研究 　　在新古典经济增长理论中，基础设施并没有作为影响经济增长的重要变量单独列出，而是将基础设施归入技术进步的变量之中。国内外学者对于基础设施对经济增长影响的研究并没有得出一致结论。早期研究者认为基础设施建设对地区经济具有促进影响（Lucas，1988；Barro，1990）。之后，学者通过检验基础设施与全要素生产率之间的关系，发现基础设施水平的提高能够促进全要素生产率的提高。 　　模型设定与变量选取 　　（一）模型设定 　　为了实证检验基础设施建设对商贸流通业发展的影响，本文构建了模型如式（1）所示： 　　Businessit=b0+b1Iit+γ0Xit+εit （1） 　　式（1）中，下标i和t分别表示第i个省份的第t年，ε是随机扰动项。被解释变量T用来衡量商贸流通业发展水平，解释变量I用来衡量基础设施建设水平。变量X是其他影响商贸流通的控制变量矩阵，包括了投资率（inv）、金融开放度（fin）、教育水平（edu）、失业率（une）。 　　（二）变量选取 　　被解释变量：商贸流通发展（Business）。社会消费品零售是商贸流通的重要组成部分，由于商贸流通所涵盖的行业较宽泛，因此本文采用各省市的社会消费品零售额占GDP的比例，衡量商贸流通发展的水平。图1描述的是2015年全国各省市社会消费品零售额情况。 　　解释变量：区域基础设施水平（Infrastructure）。基础设施主要指的是交通、信息与能源三个方面的基础建设，其中，交通基础设施对于商贸流通发展影响最大。在物流环节，交通基础建设的水平直接影响贸易物流运输成本。目前，我国区域间物流主要采用的仍然是公路运输。因此本文参照刘晓光（2015）构建的公路密度指标=公路里程/省区面积，构建人均占有公路的里程数来衡量基础设施水平。从图2可以看出我国从1996-2015年公路建设规模增加迅速，尤其是在2004-2005年呈现出直线式上升态势，这是因为在2005年统计口径发生了变化，2005年起公路里程数中包含了村道，在2005年之后公路里程数稳步增长。 　　控制变量（Con）。文中采用的控制变量包括投资率（Inv），用各省固定资产投资增长率表示；金融发展规模（Fin），用各省贷款总额与GDP比值表示，一个地区金融发展规模大意味着该地区商业水平较高，从而带动商贸流通的发展；对外开放程度（Open），一个地区对外开放程度越高，越有利于引进新技术，降低企业交易成本，用各省FDI占GDP总值的比例衡量对外开放程度；教育水平（Edu），用各省高中在校人数与常住人口比重表示，用教育水平表示人力资本水平；失业率（Une），用各省城镇登记失业人口与劳动人口的比重表示。变量定义如表1所示。 　　由于2006年起对于省市公路里程的统计中加入了村道，为了避免统计口径不一带来的偏差，本文采用2006-2015年中国30??省市的统计数据，数据均来自《中国统计年鉴》。变量描述统计如表2所示。 　　实证检验结果 　　（一）基础检验 　　由于本文收集2006-2015年我国30个省市的面板数据，首先采用豪斯曼检验（Hausman）。根据豪斯曼（Hausman）检验结果，拒绝零假设，接受备择假设，即解释变量和个体效应相关，采用固定效应估计。将变量带入模型，检验结果如表3所示。 　　固定效应的实证检验结果显示，对于被检验方程，地区经济发展在5%显著性水平下，对商贸流通发展具有正向影响；系数为0.14，表示在5%的显著性水平下，当地区经济发展水平提高1%，地区商贸流通发展水平提高0.14%。控制变量投资率、金融规模、开放度、教育水平对地区商贸流通发展没有显著影响作用；控制变量失业率在1%的显著性水平下，对商贸流通具有反方向作用，即失业率降低1%，商贸流通发展水平提高3.35%。 　　（二）地区异质性检验 　　为了进一步考虑不同地区经济发展对商贸流通发展的影响作用，将全国30个省市的样本分为东、中、西部三组。分地区实证检验结果如表4所示。 　　地区异质性检验结果显示，在5%的显著性水平下，东、中、西部地区基础设施建设水平与商贸流通发展均具有显著正向相关性。其中，东部地区基础设施建设对商贸流通发展的影响效果最明显，在5%的显著性水平下