北斗卫星导航系统在航海保障行业应用思考.docVIP

北斗卫星导航系统在航海保障行业应用思考 　　摘要：文中介绍了我国北斗卫星导航系统的发展现状、服务性能，并简要回顾了北斗系统国际海事标准化进程，重点阐述了北斗系统在航标助航、海事测绘、海上安全通信和综合业务管理等航海保障各领域的应用，提出了目前应用中出现的若干问题，并就此给出了北斗系统行业应用在顶层设计、标准建设、关键技术创新和安全管理等方面建议，以期通过北斗系统航海保障应用发展，为航海者提供更加高效和便捷的助航服务。 　　关键词：北斗 航海保障 应用 　　0 引 言 　　北斗卫星导航系统是我国正在实施的自主发展、独立运行的全球卫星导航系统。从最初的试验系统，到2000年，建成了北斗一号系统，在我国境内提供服务；2012年底建成了北斗二号系统，向亚太地区提供服务；计划在2020年前后，建成北斗全球系统，向全球提供服务，截至目前，已成功发射23颗导航卫星，已经初步具备了区域服务能力，提供包含开放服务和授权服务两种方式的服务，开放服务是向全球免费提供定位、测速和授时服务，定位精度10m，测速精度0.2m/s，授时精度10ns；授权服务是为有高精度、高可靠卫星导航需求的用户，提供定位、测速、授时和通信服务以及系统完好性信息。 　　我国的北斗卫星导航系统是继美国全球定位系统（GPS）、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统（GLONASS）之后第三个成熟应用的卫星导航系统，作为当今国民经济和国防建设不可或缺的重要空间基础设施，推广其在涉及国计民生领域的深度应用，实现与GPS的兼容，甚至逐渐取而代之，具有重要的战略意义。 　　1 北斗在航海保障中应用现状 　　作为北斗系统应用的“先行者”和最大的民用行业用户，2011年，交通运输部与原总装备部联合启动了“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”，在该示范工程的带动下，全国已有超过300万辆营运车辆安装应用北斗兼容终端并接入全国平台，形成了全球最大的营运车辆动态监管系统，有效加强了道路营运车辆监控效率，提高了道路运输安全水平。 　　如果公路运输是北斗系统国内民用的突破口，那么国际航海应用则是北斗系统走向国际的重要途径。2012年底，我国向国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）提交了《关于北斗应用于国际海事领域的议题》，MSC审议通过了该项提案，同意将北斗在海事领域应用的标准制定工作列入NAV近两年度的工作计划（2012-2013），标志着北斗进入国际海事领域应用的标准化工作进入IMO正式工作程序。2013年9月，IMO审议通过了我国提交的首个北斗国际海事标准――《船载北斗卫星导航系统（BDS）接收机设备性能标准》；2014年11月，IMO审议通过了对北斗卫星导航系统认可的航行安全通函，这标志着北斗卫星导航系统正式成为全球无线电导航系统组成部分，获得了面向海事应用的国际合法地位。 　　为积极响应国家北斗发展战略，在涉及国计民生的行业摆脱对GPS系统的过度依赖，提升海事航海保障领域的安全性，北斗航海保障领域的应用研究、开发和建设如火如荼。 　　1.1航标助航方面 　　北斗系统的定位精度为10m，测速精度为0.2m/s，与GPS系?y相当，完全满足远洋航行船舶定位导航的需求。为推广北斗在全球航海中的应用，2013年9月，中国卫星导航系统管理办公室和中国海事局相关单位联合组团，在航行安全分委员会（NAV）第59次会议上提交了《船载北斗卫星导航系统（BDS）接收机设备性能标准》（草案），并顺利通过了NAV工作组技术审议。MSC93次会议完成了该标准草案的最终审议，获IMO批准。该标准（MSC.379（93））规定了船舶应用北斗接收机设备的最低性能标准，是船载北斗终端产品开发及船舶北斗应用的基本技术依据，是实现北斗系统海事领域全面应用的必要条件。 　　在大洋航行中单点定位10m的精度基本足够，但对于沿岸航行，尤其在船舶进港和靠泊时，单点定位的精度就难以胜任。国际航标协会IALA推荐的现用系统中，GPS是通过单站伪距差分的方式，在无线电指向标载频上（283.5～325khz）播发伪距差分改正信息，船舶通过专用接收机接收该改正信息，并对单点定位结果进行修正以获取5m（95%置信度）的定位精度，这样的系统称作RBN-DGPS，基本满足了沿岸航行的需求。目前国际航标协会（IALA）公布的数据显示，全球已有50余个国家和地区，运行中的沿海无线电指向标差分全球定位系统（RBN-DGPS）台站达400余座。中国沿海正在运行的RBN-DGPS台站有22座，如图1-1所示。 　　为推进北斗系统的航海保障应用，必须开发相应的增强系统，考虑到不能对现有船舶用户造成影响，北斗的增强必须兼容现有的RBN-DGPS。经过前期的科研攻关，兼容BDS和GPS的RBN-DGNSS系统研发成功，交通运输部海事局从20