龙崖特大桥实体墩台身施工技术交底.docVIP

PAGE PAGE 7 山西中南部铁路通道ZNTJ-19标第八工程队 龙崖特大桥 实体墩台身施工技术交底 编制： 复核： 审批： 接收人： 年 月 日 技 术 交 底 记 录 年 月 日 工程名称 交底地点 交底组织单位 交底负责人 施工单位 接收交底人 墩台身施工技术交底 施工准备 1）、凿除承台（扩大基础）砼顶面浮浆，清除浮渣。 2）、利用全站仪放出中线、轴线，确定墩台下口平面位置。 3）、根据放样控制点弹出墩身水平投影线，并根据墩身模板脚模宽度弹出模板水平投影线。在模板水平投影线外缘（承台顶），每隔1m～1.5m钻φ20圆孔，孔深20cm，插入φ20钢筋，外露20cm，以保证模板不至移位。 二、钢筋施工 1）、桥梁墩台身钢筋在钢筋加工棚统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。 2）、钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净无油渍。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。 3）、成型钢筋安装要求：墩台身底部预埋钢筋位置准确，预埋钢筋根数要满足设计要求，墩台身钢筋骨架上绑扎与墩台身砼同标号的砼垫块，且每平米不少于4个垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度5厘米（误差不超过5mm）。 4)、钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。钢筋加工时采用双面搭接焊为主，采用双面搭接焊时搭接长度不小于5d,现场安装接长时采用单面焊接，焊接长度10d. 钢筋安装允许偏差 序号 名称 允许偏差（mm） 1 钢筋总截面面积偏差（更换规格时） -2% 2 双排钢筋排间距局部偏差 +5mm 3 同一排受力筋间距局部偏差 板、墙大体积 +20 柱、梁 +10 4 分部筋间距 +20 5 箍筋间距 绑扎骨架 +20 焊接骨架 +10 6 保护层厚度c c=35mm +10 25mmc35mm +5 c=25mm +3 7 弯起钢筋弯起位置偏差 +30 钢筋加工允许偏差 序号 名称 允许偏差（mm） L=5000 L5000 1 受力钢筋顺长度方向全长 +10 +20 2 弯起钢筋弯起位置 +20 三、模板加工及安装 1）、模板安装前，需对承台顶标高进行复测，再根据测量班的放样点，用墨斗弹出模板边线，并垫一层薄砂浆找平，确保墩身模板下口在同一水平面上。 2）、模板制作：墩身模板采用大块整体钢模，坡比45：1，模板选用6mm厚钢板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。桥台模板采用钢模及竹胶板加工。墩身每次浇筑高度不超过8m,台身分三次浇筑，第一次浇筑至基础顶面以上一米变截面处，第二次浇筑至托盘顶面，第三次 浇筑至道渣槽顶面。 3）、模板在施工现场打磨，检查合格后，涂上脱模剂，并用薄膜覆盖，待安装模板时再将薄膜取下，再安装模板。模板螺丝采用双丝，模板安装前需将模内杂物清除干净，尤其是松散的砼块、焊渣、废钢筋头等杂物。 4）、墩台身拉杆采用Φ30的可拆式拉筋螺栓并配以垫圈，拉杆采用双螺母，拉杆间距根据模板预留位置设置，拉杆上需采用PVC管套住，且PVC管两端必须伸出模板外至少5cm，防止水泥浆渗入PVC管内，导致拉杆不能顺利取出。安装拉杆时，模内设临时支撑，以确保墩台身位置正确，拉杆连接螺栓拧至拉杆成自然铅直状态即可。 5）、模板安装第一层必须对顶面进行标高测量，通过在模板底部支垫钢板，将模板顶面调整水平（误差不超过2mm），模板全部安装完成后，四角用揽风绳予以固定，揽风绳采用φ8钢丝绳。 6）、检查模板安装误差及加固情况，主要检查轴线偏位、表面平整度、相邻模板错台、预留孔位以及坡度等指标，自检合格后报监理工程师检查，合格后方可进行墩台身砼浇筑。在砼灌注过程中应指定专人检查模板是否涨模、拉杆螺栓是否拧紧、有其他无异常情况等，以保证结构物几何形状、尺寸和相互位置满足设计要求。模板允许偏差见表1。 四、模板拆除 一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板。 模板拆除时应注意一下几点： 1）模板拆除应按“先支后拆，后支先拆”的原则进行,拆除时严禁抛扔。 2）拆除模板时,不允许用重锤猛烈地敲打和强扭等方法进行。 3）模板拆除后应维修整理,分类妥善存放。 4）模板拆除时应注意不要损伤砼表面。 五、模板支架的搭设 1）、模板支架沿墩身四周，采