劲性圆管柱翼环板与钢筋混凝土梁连接受力定性分析和优化方案经济性分析.docVIP

劲性圆管柱翼环板与钢筋混凝土梁连接受力定性分析和优化方案经济性分析 　　摘要：中关村西区23号地项目商业中心（C座）地下室单层近8000平米，整体为型钢混凝土结构，部分节点为劲性圆管柱与钢筋混凝土梁连接的节点。为了使钢筋混凝土梁内的钢筋在两端获得充分的锚固，在圆管柱节点处焊连接板，然后再将钢筋用T型连接的方式焊接在连接板上，从而使钢筋承受的轴向力可靠的传入节点，使钢筋混凝土梁与钢管柱成为一个整体。根据荷载传递原则，钢筋承受的轴向力将沿最短路径传递到钢柱上。因此，由轴向力在连接板上产生的应力流将不太可能向与钢筋相背的一侧传递，如果此处连接板不受力，可以考虑将其去除，从而简化加工、加快进度、节约成本。本文将借助于有限元软件ANSYS，先对连接板的受力作平面定性分析，然后再按照实际受力状态作三维空间分析，最后提出连接板优化方案并进行经济性分析。 　　关键词：型钢混凝土结构；劲性圆管柱；钢筋混凝土梁；连接板；有限元；初步方案；经济性分析 　　 　　1 工程概况 　　 　　中关村西区23号地项目位于海淀区中关村西区规划公建区（Ⅳ区）用地东南部。地上部分由酒店、办公楼及商业楼三栋建筑组成，酒店（A座）地上24层、写字楼（B座）地上19层、商业（C座）地上6层，檐高分别为90.00m、81.85m、32.5m。地下部分共四层，总建筑面积194649m2，其中地下室总建筑面积74653m2。商业（C座）地下为型钢混凝土结构，约为36000m2，地上为钢框架结构，约为43000m2。 　　 　　2 问题的提出 　　 　　地下部分型钢结构的部分节点为劲性圆管柱与钢筋混凝土梁连接的节点（见图一、图二）。为了使钢筋混凝土梁内的钢筋在两端获得充分的锚固，在圆管柱节点处焊连接板，然后再将钢筋用T型连接的方式焊接在连接板上，从而使钢筋承受的轴向力可靠的传入节点，使钢筋混凝土梁与钢管柱成为一个整体。根据荷载传递原则，钢筋承受的轴向力将沿最短路径传递到钢柱上。因此，由轴向力在连接板上产生的应力流将不太可能向与钢筋相背的一侧传递，如果此处翼环板不受力，可以考虑将其去除，从而简化加工、加快加工进度、节约成本，也便于现场柱混凝土的施工。 　　 　　3 研究方法的选择 　　 　　借助于有限元软件ANSYS，对连接板的受力作平面和空间定性分析，根据受力分析结果提出改进连接板的优化方案，并对优化方案进行经济性分析。 　　 　　4 平面定性分析 　　 　　为了验证前述分析，先对问题作适当的简化：考虑连接板的平面受力状态，取工程中的一个节点作为分析对象，具体尺寸如图2所示。在ANSYSv8.1中建立平面模型： 单元类型为Plane82，边长为10，如图3所示；材料属性如表１所示；荷载条件为在连接板右侧竖直边上施加单位均布拉力（水平向右）；约束条件为在连接板内侧施加水平和竖向位移约束。由此建立起有限元模型如图4所示。 　　图2 计算尺寸 　　 　　由图５可以看出，第一主应力在连接板内靠近加载端一侧较大，且在连接板拐角处存在最大拉应力。从图６中可以看出最大压应力出现的位置，但其值仅相当于最大拉应力的1/6。由图７中可以看出，剪应力几乎只存在于连接板的拐角处。从图９的Von Mises应力分布来看，如果荷载持续增大，连接板的拐角处是最先开始屈服的。 　　由以上结果可以看出，钢筋所承担的轴向力在连接板内的传递确实与前述分析一致，即按照荷载按最短路径传递原则传递，在与钢筋向背的连接板是不受力的。如果连接板与钢柱间的焊缝强度能保证应力可靠的传递到钢柱上，则与钢筋向背的连接板部分是可以去除的。 　　 　　5 空间定性分析 　　 　　为了进一步分析连接板的受力状态，建立节点三维模型：柱高4m，连接板位于柱中部，连接板厚25mm，同时为了更清楚地了解连接板的受力状态，将连接板翼环直径扩大1.5倍，即翼环宽由原来的100mm增加为350mm，但加载端距柱轴线的位置不变，连接板平面尺寸如图10所示。 　　 　　在ANSYSv8.1中建立三维模型，单元类型为Solid45，边长为30，如图11所示；材料属性如表１所示；荷载条件为在连接板右侧面上施加单位均布拉力（水平向右），荷载范围与前述分析相同；约束条件为在柱端施加固定约束。由此建立起空间有限元模型如图12所示。 　　 　　 　　由图16可以看出，第一主应力在连接板内靠近加载端一侧较大，应力流几乎沿着直线向柱上传递，而其余部分的应力值很小。从图19中看出，靠近加载端的剪应力值较大。从图14的Von Mises应力分布来看，也是在靠近加载端一侧较大，其余部分的压应力值很小。从图15的主应力分布来看，拉应力集中在靠近加载端一侧。 　　节点空间受力分析结果与平面分析受力分析结果基本一致：钢