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前支点牵索挂篮在斜拉桥中应用 　　摘 要：桥梁在我们的生活中扮演着举足轻重的角色，随着我国科学技术的发展，人们在考虑能够方便出行的同时，逐渐开始追求桥梁美的外观，所以斜拉桥、钢管拱、悬索桥应运而生。文章以江苏省兴化市杭州路大桥为例，介绍一下前支点牵索挂篮在斜拉桥中的应用。 　　关键词：斜拉桥；前支点；挂篮；桥梁 　　1 工程概况 　　杭州路大桥主桥为倒Y型独塔单索面预应力混凝土斜拉桥，塔高72.7m，孔径布置为112.65m+65.15m，主桥全长197.8m。跨河主跨主梁为单箱三室的倒三角形断面，顶宽22.5m，底宽6m，箱梁内设横隔梁（中箱隔梁厚度60cm/边箱隔梁厚度40cm），拉索间距6.0m，索水平距离1.2m。主梁悬浇节段划分长度6m，节段重约250t，共15个标准节段；合拢段长3.1m。根据斜拉桥的特点，本工程采用前支点牵索短平台三角形挂篮悬臂浇筑施工方案。 　　2 挂篮的构造 　　挂篮由承载平台、张拉机构、行走系统、调高结构、锚固及悬吊系统、模板系统、操作平台及预埋件系统组成。 　　3 挂篮的施工工艺 　　3.1 主要施工工艺 　　为保证挂篮安全可靠，保证主桥线性达到监控单位的要求，在正式使用前要对挂篮进行模拟工况下的挂篮预压。本工程，标准节段混凝土的方量为98.3m3，混凝土的容重按26kN/m3进行计算，按设计要求的120%进行预压，则预压的总重量为307t，按照主梁断面形式进行分布，则每侧翼缘板的位置预压总重量为22t，每侧腹板的位置预压总重量为63t，底板区域预压总重量为137t。 　　挂篮预压按照50%、100%、120%的顺序进行。当挂篮安装完成后，进行牵索，并进行第一次张拉，当挂篮预压达到50%时，进行第二次张拉，当挂篮预压到100%时，进行第三次张拉，当挂篮预压到120%时，进行第四次张拉，此后逐次卸载。 　　加载完成后，连续3d进行观测，每隔6小时观测一次，当平均沉降值3mm时，进行卸载，此次预压证明挂篮的强度、刚度均符合要求，主纵梁弹性变形为20mm。 　　3.2 斜拉索的安装 　　3.2.1 准备工作。使用汽车吊将已焊接成型的索道管及锚垫板预先安装在索体上（锚垫板位于锚杯中间处），索体上与索道管上端口接触部位包裹棉毡，以防索道管在下一步的牵引过程中在索体上滑动而损伤拉索护套，锚杯上安装锚固螺母至设计位置，再在锚杯后端安装6m长牵引张拉杆。在牵索挂篮弧型首端上设置一300KN级永久转向点，并在距锚杯6m左右处的索体上用200KN软质吊装带设置牵引点（索体牵引点后安装哈夫卡，以防牵引点沿索体位移），50KN卷扬机Φ21.5mm钢丝绳通过200KN滑车组与其相连，组成200KN梁面牵引统。 　　3.2.2 梁下牵引。先通过梁面200KN滑车组将索体固定端往梁下牵引，当牵引张拉杆端部穿过底模（锚垫板处）与弧型首下承压分配梁及张拉分配梁时应人工附助，当张拉杆下端外露出张拉分配梁15cm时，停止牵引，将张拉杆锚固螺母旋至平扣，以保证后期牵引安全。继续梁面200KN滑车组牵引，当张拉杆下端外露出5000KN千斤顶后端面15cm时，将张拉杆螺母戴帽，改用硬牵引系统将梁端锚杯拉到设计位置（此阶段我们通过控制牵索挂篮弧型首下的承压支承座下平面距锚杯下平面的实际距离与理论距离一致来实现）。将张拉分配梁下牵引张拉杆锚固螺母锁紧，5000KN千斤顶回油。在索道管及锚垫板精确定位后，斜拉索锚杯上的锚固螺母应往下旋至锚垫板5cm即可。 　　3.2.3 塔上挂篮施工张拉。在塔端锚杯上安装过渡套、张拉杆、撑脚及5000KN千斤顶，四套张拉机具对称同步往复张拉，达到挂篮施工的初张力。按挂篮施工要求和混凝土浇注进度分次增加张拉力，直至主梁混凝土浇注完毕，调整张拉力使现浇梁块达到设计标高。每次具体张拉索力由监控方提供。 　　3.2.4 梁下牵索转换。主梁混凝土达到设计规定强度，张拉主梁纵、横向预应力筋（束）后，拧紧固定端锚固螺母使其紧靠锚垫板，开动油泵将张拉杆锚固螺母脱离张拉分配梁1cm，再次拧紧拉索锚固螺母，回油，旋开张拉分配梁张拉杆螺母约100mm，牵索转换结束。 　　4 挂篮施工过程中的重点和难点 　　4.1 主梁线形控制 　　为保证主梁的线形满足要求，在控制过程中需要考虑各种因素，包括挂篮的弹性变形、气温、风速、日照、混凝土的弹性模量和徐变、混凝土入模方量的偏差、预应力张拉以及其他原因引起的荷载变化等因素。 　　考虑到施工期间温度变化幅度较大，特别是日照及温差变化对主桥线性和主塔偏位的影响非常显著，尤其悬臂长度大时。为了提高控制的精确度，我们将斜拉索的张拉和调索定在温度相对稳定的夜间或早上5：00-7：00进行。 　　主梁为C50高标号混凝土，水化热较大，入模温度过高，必然引起