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剖析窄距平行跑道运行技术分析 　　[摘 要]近些年来我国民航业快速发展，经济总量的增长和人民生活水平的提升促使空中交通量急剧增加，尤其是今年我国推出开放低空管制的消息一出，交通量再度大幅增长。面对急剧增加的空中交通量，通过修建平行跑道来增加机场容量已经成为民航领域的必然选择，平行跑道所具有的大容量、高安全性等优势为大型枢纽主流跑道建设提供了良好基础，不过由于宽距跑道实施难度较大，窄距平行跑道成为了当前首选，其目前已经广泛应用于多个发达国家机场建设。 　　[关键词]窄距；平行跑道；技术 　　中图分类号：V351.11 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）42-0295-01 　　引言 　　随着中国民用航空运输业迅速发展，空中交通流量的迅速增长与有限的机场容量资源之间的矛盾日益突出。因此，许多机场采取新建跑道来增加跑道容量，但受限于机场周边土地资源，无法满足独立平行运行的远距平行跑道的间距需求，多数情况下是新建一条与原有跑道平行的跑道构成一组窄距平行跑道系统。为了进一步满足未来空中交通流的需求，许多新建机场规划采用多组窄距平行跑道系统。与其它类型跑道构型相比，多组窄距平行跑道系统不仅可以节省土地资源，而且在容量方面也有一定优势。 　　1 国内窄距平行跑道运行现状分析 　　窄距平行跑道作为近年来出现的应对机场建设的重要构成部分，对于缓解空中交通紧张、地面机场建设用地紧张等问题有积极意义。目前国外应用窄距平行跑道的机场较多，并且取得了不错的效果，国内方面主要以大型枢纽机场和重要干线机场应用为主要表现，其窄距平行跑道应用中虽然出现了不少问题，但是经过多方实践探索已经取得了初步成功，并且为国内同类型跑道的推广实践提供了诸多有益经验。目前三条跑道采用混合运行模式，在平行跑道应用中，1与3号跑道经常作为窄距平行跑道运行，一条用于降落一条用于起飞，对两条平行跑道的股三里采用按照时间间隔管制模式，根据机场交通量和起飞落地情况制定了“进则不穿，穿则不进”的穿越规则与“落地看起飞，起飞看落地”起降间隔标准。 　　作为国内目前主要应用窄距平行跑道的三大主要机场，平行跑道的运行与管理都主要是基于单跑道运行规程，航空器的运行管理、起降管理与放飞间隔与传统单跑道差别不大，但是在运行管理效率、缩短起落时间方面有较为出众表面，但是比起欧美较为成熟的平行跑道运行管理模式，其尚有许多稚嫩之处，并未完全发挥自身应有的潜力与效率，所以，后续需要在不断满足安全、可靠性需求的基础上，结合国内航空管理实际需求与国外先进技术，不断丰富充实国内窄距平行跑道应用技术与实践，从而提升国内跑道容量、航空器管理效率，为民航管理服务，满足逐年增长的空中交通需求。 　　2 窄距平行跑道技术分析 　　对于窄距平行跑道的运行，应用了一些新技术来提高跑道容量。这些新技术主要包括同时偏置仪表进近（SOIA）、空中侧向间隔信息系统（AILS）、成对进近（PairedApproach）。 　　2.1 空中侧向间隔信息系统（AILS） 　　该系统是结合空中飞行路径精确管理系统与驾驶舱综合技术优势实现对窄距平行跑道的进近，也是国内目前三大主要航空机场广泛使用的新技术，该技术通过ADS-B系统实现与进近航空器之间的数据传输。在使用中，该系统应用GPS系统完成空中告警与导航，飞信管理系统同步接收全球飞行信号，航空器可沿着与平行跑道聚合的航空线路进行飞行，跑道间隔最小可缩减到213m，有着较为出众的应用效果，不过需要注意的是，该系统对使用气象条件与环境条件有较高要求，只能下目视气象条件下才可使用，这种特点一定程度上限制了其推广应用。 　　2.2 同时偏置仪表进近（SOIA） 　　该系统是单跑道着陆运行管理的主要仪表系统，也被称为盲降系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统，尤其是在一些低能见度和低云气象条件下可做到安全着陆，具有高精度、高安全性与高可靠性等优势，比如在平行跑道运行管理中相邻跑道的航道辅助进近最低可低至537m，在能见度较差时允许3到4海里的同时进近，还可允许间距小于760m的航空器在平行跑道上同时实施进近。该系统的运行需要地面精密跑道监控系统支持为航空管理局提供实时位置信息，以便完成精确定位管理，目前PRM方位角定位最小精度可达到0.06°，更新周期在2s左右或更小，管理应用的高分辨率显示器可随时观察航空器目前位置并进行预警和听觉告警。应用SOIA时空中管理系统可监控该航空器610米宽的非侵入区避免其他航空器进入导致偏航或者事故。非侵入区内复飞点是关键，关系到进近航道间隔，也是空中交通管理的重点。SOIA系统与成对进近较为相似，但是比其有更多的时间辅助航空器驾驶员确保与相邻航道的航空器保持尾流间隔，尤其是在窄距平行跑道中应用该技术，可更