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南宁快速环道软土地基工程分析与处理 　　【摘要】文章针对南宁市环城快环道K3+150～K3+490段部分路堤出现不同程度的沉降变形，进行了原因分析，提出了夯扩CFG桩加固方案，并重点介绍了地基加固设计及施工技术。 　　【关键词】软土地基；沉降变形；分析与处理 　　 　　一、工程概况 　　 　　路基地基土层从上往下由人工填土（Qml）、种植土（Qpd）、含有机质土、淤泥质粘土（Qal）及粗砂（Qal）组成。各土层顶面至填土底面的距离参见表1。勘测资料表明，地基土中淤泥质粘土属沙堆沉积的软土层，K3+295以南路段，软土层的厚度达4～7.6m，K3+295以北路基软土层的厚度约2～4m。 　　本路段路堤填土高度（H）为3.00～5.50m，填土容生γ为20kN/ m3，路堤横断面为梯形。施工中发现，填筑路段出现不同程度的沉降变形，遂决定对软土地基进行加固。 　　 　　二、软土路基工程特性分析 　　 　　（一）软土厚度与填土路堤极限高度 　　本路段软土层淤泥质粘土上覆有可塑状（局部软塑）含有机质粘土层属有硬壳层软土地基。路堤极限高度Hc验算采用交通部第二公路勘测设计院主编《路基》公式。当软土厚度为2m，5m，10m时，路堤极限高度分别为3.75m，3.85m和4.00m。可见现路堤高度略大于路堤极限高度。 　　（二）软土路基应力分析 　　根据地质勘测资料，本路段路堤填土高度（H）为3.00～5.50m，填土容重γ为20kN/m3，路堤横断面为梯形，当取填土高度为5.0m计算时，填土荷载为q=γh=20kN/m3×5m=100 kN/m2；为了便于计算，路面荷载q1=30 kN/m2;路基顶面压应力б为：б=q+q1=130 kN/m2；淤泥质粘土的自重应为：бc=γh1=18.68 kN/m3×2m=37.36 kN/m2；淤泥质粘土的附加应力б，2=2kб，K为应力系数，根据b/2、a/2查《路基》图2-8-7得k=0.496，б，2=2×0.496×130=128.96 kN/m。 　　淤泥质粘土层顶面处容许承载力［б］为： 　　 ［б］=［б0］+k1γ1（b-2） 　　B为基础宽b＞10m，按10m计；k1为地基容许承载力随基础宽度修正第数；查JTJ024-85表2.1.4得k1=0， 　　［б］=［б0］=60 kN/m2。 　　按上述方法计算出地基中各层顶面在的应力状况，见表1。 　　从以上应力分析结果看，地基中仅粗砂强度满足地基荷载的强度要求。含有机质粘土强度仅达到要求强度的85％，而淤泥质粘土强度仅达到要求的36％，地基强度不能满足要求。 　　 　　三、软土地基处理措施 　　 　　（一）地基处理方法选择 　　表1 地基中各土层顶面处应力值表 　　注：粗砂［б］=240+3×7.39×（10-2）+5×10×（7-3）=617.36（kPa） 　　目前对软土地基处理方法很多，对本工程而言，其有明显特殊性：本地基中的软土层淤泥质粘土层呈软塑性～流软性，对软体材料挤土型桩因缺乏围限力而效果不显著；淤泥质粘土层是透水性着的不可挤密土，挤密效果差；已填路堤是已压密的填土，软土加固施工时不能破坏。 　　针对上述特殊问题，我们选择夯扩CFG桩，复合地基方案。其特点是：用螺旋钻在路堤填土层中开小钻孔，然后用锤击沉管法在软土层成孔，用复打夯扩法扩大软土段层桩径。桩体材料采用碎石，掺入适量石屑，粉煤灰和少量水泥，桩体具有一定强度，是一种低强度混凝土桩。其优点是：桩复合地基桩土应力比很高，柱桩作用显著，有较高承载力。因此桩距可设计较大，这样既可节约成本又减少或避免扰动破坏。另外，桩有粘结强度，在垂直荷载作用下不会出现桩身变形，承受荷载通过桩周的摩阻力和桩端阻力传到深层地基（粗砂）中。 　　（二）夯扩CFG桩复合地基设计 　　1．复合地基承载力确定 　　CFG桩复合地基承载力Rps要求大于或等于地基顶面处所受的垂向应力总和，即： 　　Rps＞бc+б，2=37.36+128.96=166.32kPa 　　因此，CFG桩复合地基承载力要求为Rps=170 kPa。 　　2．单桩承载力确定 　　CFG桩承于沉管注桩类型。单桩承载力［P］可按文献[2]计算，计算结果395 kN。 　　3．CFG桩置换率m计算 　　对路面，m1= 0.1；对边坡，m2=0.03。 　　4．单桩承担处理地基面积Ae 　　对路面，Ae1=2.83m2；对边坡：Ae2=9.43 m2。 　　5．桩布置及桩距 　　按正方形布置，桩中心距离S为：路面：S1=√Ae1=√2.83=1.68m；边坡：边坡桩距不能均布，根据填土荷载呈三角形分布特征，应布在应力重心处，桩按单排布置，桩布在路堤外缘1