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发动机振动指数分析 　　摘 要： “发动机”是飞机动力装置的主要组成部分。它的主要功用是提供飞机运动所需的动力一―“推力”或“拉力”，用以克服飞机的惯性和空气阻力。 　　关键字：发动机，发动机性能指数 　　发动机是飞机动力源，发动机的可靠工作是飞行安全的有力保证。航空公司的维修人员每天面对的是进行各种数据证实和趋势分析，发动机的状态评估，对发动机的各项检查及零部件的寿命估计。 　　常用的发动机性能指数有EPR、N1、N2、EGT等。 　　发动机的VIB指数是一项重要的参数，是监控发动机的使用振动是否在正常范围内，是否处于正常工作的重要依据。正常状态下的振动指数是由于发动机运作所造成的；但不正常的发动机振动指数，体现的是一种发动机或者飞机某些系统的不正常运作，不正常的发动机振动指数会造成航空器飞行使用中的不安全，需要严密监控。 　　由于发动机的工作环境和工作特性以及其部件的材料特点，运作时会产生振动，但在正常范围内的振动是允许的。振动指数不正常（过高或者为空），直接表现了发动机的本体状态。 　　一、振动的测量 　　在发动机上的压气机端和涡轮端装有振动传感器，连续地监视发动机的振动水平。振动指示器通过放大器接收发动机的振动传感器的信号。有的发动机将各个振动传感器的信号以及各个转子的转速信号送到机载振动监视器，经调制处理后，将最大的振动值送到驾驶舱内的振动指示器加以显示。 　　振动传感器是加速计，测量发动机的径向加速度。发动机上采用两种不同类型的加速计，一种是电磁式，一种是压电晶体式。电磁式传感器上永久磁铁被两个弹簧保持在中心，固定线圈围绕在磁铁上。当存在振动时，线圈同传感器的壳体一起上下移动，磁铁由于惯性力几乎总是处于静止的，线圈和磁场之间的不同运动在线圈中导致交流电压，如同发电机一样。压电晶体式当对晶体有作用力是产生电压。传感器感受加速时，a作用压电晶体到底板的惯性质量在传感器上产生力。振动传感器给出信号到监视组件，其电压与加速度值成比例，频率等于振动频率。监视组件滤波和分析加速度计这些信号用于指示和趋势监控。 　　振动信号和调制分析计算，有的机型称作记载振动监视器（AVM），有的机型称作发动机振动监视组件（EVMU），依据转速传感器和振动传感器的信号计算低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮的振动值，最高的振动值在驾驶舱显示并送到飞行数据采集组件（FDAU），提供配平平衡建议，监视振动趋势，信息送EICAS/ECAM。从EICAS维护页面或从ACMS上发现。 　　二、振动的指示 　　振动指示器一般是测量电压的毫伏（或毫安）表。主要是为两种振动指示器表面。指示振动载荷系数，民航飞机正常工作时振动载荷系数一般在3-4个单位值。指示振动幅值，单位为密耳，通常正常值在2-3mil之间。 　　发动机振动指示器是一种监视仪表，使用前应该用试验按钮进行检查；使用中若警告灯亮，表示振动过大（如有的发动机振动达4mil时，警告灯亮），应结合其他仪表指示判断故障情况，并迅速做出处置。 　　振动在涡扇发动机的运行过程中不可避免，但振动不正常，会影响发动机的推力、效率，同时也可能造成发动机的零件损坏，影响安全。 　　三、可能的故障原因分析 　　发动机的振动不正常，可显示为振动指数为空或者过高。 　　造成这样的的故障的可能原因有很多，主要有： 　　1） 鸟击/外来物损伤 　　2） 风扇叶片润滑不够 　　3） 风扇叶片未配平 　　4） 发动机的轴承损坏 　　5） 振动传感器的故障 　　6） 电插头接触问题 　　7） 压气机叶片损坏 　　8） 压气机的喘振 　　9） 部件的松脱 　　10） 发动机的不正确使用 　　四、措施 　　1） 涂装驱鸟图案 　　2） 定期清洁和润滑叶片 　　3） 对于不平衡的叶片进行配平 　　4） 选用符合工作环境的正确的轴承材料、类型及润滑方式 　　5） 作自检或者详细检查振动传感器 　　6） 清洁、检查电插头 　　7） 定期孔探压气机叶片 　　8） 检查发动机零部件是否松脱 　　9） 避免发动机的不正常使用（如倒风开车） 　　五、小结 　　发动机的振动不正常的原因是多方面的发动机的振动不正常的原因是多方面的，通常由于长期使用造成部件疲劳引起；也有可能是外来物撞击造成的；可能是振动传感器的故障；也可能是压气机的叶片问题；还可能是轴承的损坏或者发动机的不正确使用。 　　除平时避免不好的操作习惯外，我们还可以从日常去检测或者留意振动的趋势和状况，也可以采取一些措施去尽量避免振动的不正常。 　　尤其是对于老龄飞机，更易出现这样的问题，在检查中尤其需要注意。例如线路的老化，线路接头的连接问题，传感器的外壳损坏，尤其是由于阶段检会拆叶片进行叶片润滑，经常