半刚性基层沥青路面病害维修对策若干思考.docVIP

半刚性基层沥青路面病害维修对策若干思考 　　摘　要:半刚性基层沥青路面具有与柔性路面完全不同的结构特征,同时,由于沥青材质本身的差异,以及受设计和施工水平的影响,沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害,这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全,加大了汽车磨损,缩短了沥青路面使用寿命,影响了道路投资效益。针对这些要求,我们在沥青路面施工中,从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制,同时,对沥青施工控制进行分析,以保证路面的正常使用,并提高使用寿命。本文根据半刚性基层沥青路面的典型病害特征及产生原因,提出了路面养护维修的主要对策。 　　关键词:半刚性基层沥青路面　病害　对策 　　 　　半刚性基层沥青路面具有与柔性路面完全不同的结构特征。因此,其病害成因和维修对策也与传统的柔性路面有所不同。 　　 　　1　典型病害特征分析 　　 　　半刚性基层沥青路面的典型病害可划分为两大类型:非结构性损坏和结构性损坏。前者指半刚性基层的板体性未受到破坏,而后者是指路面损坏位置下的半刚性基层受到损坏,板体强度减弱或完全丧失。 　　 　　1.1　非结构性损坏 　　该类病害主要有桥头跳车、间距规则的横向裂缝、路表局部网裂和正常车辙等,病害特征如下。 　　1.1.1　桥头跳车 　　桥头跳车有两种情况:①台背填土压实不足,导致填土在台背后数十米范围内下沉。其特征为:沉降在行车方向是渐变的,延续距离相对较长,路面的整体强度未受破坏,路表面也少有损坏,但行车时具有明显的“波浪”感。②由于桥梁与台背填土刚度的差异而产生的不均匀沉降,从而出现的跳台。其特征为:延续距离短,只有几米,路面少有损坏发生,行车时具有明显的“瞬间跳车冲击”感。 　　1.1.2　间距规则的横向裂缝 　　这种裂缝一般为半刚性基层的结构性收缩而导致的反射裂缝。它横向贯穿公路全幅路面,深度方向贯通全部结构层,并且缝隙宽随季节变化。一般认为这种裂缝不可避免,对路面的整体性没有损害。 　　1.1.3　纵向裂缝 　　这种裂缝的数量较少,大多发生在高路堤地段路基外侧。成因是路堤中央与外侧压实不均匀、旧路帮宽或地基受外部水源的长期侵蚀,导致路基或地基的不均匀沉降。一般情况下裂缝较宽。 　　1.1.4　路表局部网裂 　　路表局部网裂多发生在行车道轮迹下,成为路面局部施工缺陷。如:材料不均匀、基层成型不好、沥青面层与基层间有软弱夹层等。它起始于轮迹处,而远离轮迹处的路面施工缺陷由于受车辆荷载的影响较小,因此难以出现此类损坏。 　　 　　1.2　结构性损坏 　　该类损坏主要有路面局部凹陷龟裂和结构性辙槽。 　　1.2.1　路面局部凹陷龟裂 　　这种损坏是路面局部网裂的延续。因局部网裂没有得到及时的维修封堵,雨水渗入到基层,而高速行驶车辆轮胎的强大“泵吸”作用使半刚性基层的胶结材料被吸出。长时间下去,导致基层材料散失,路面出现局部下陷和网裂,进而由局部网裂发展成为明显的凹陷龟裂,对行车的平顺性和安全性有很大影响。其特征为:起始于轮迹处,路面结构在该处完全破坏,在破坏过程中雨天有灰浆外泻痕迹。 　　1.2.2　结构性辙槽 　　结构性辙槽是由于路面承载能力不足,在车辆荷载和环境因素的综合作用下而在轮迹处产生的路面变形。辙槽产生初期伴有微细裂缝,其发展规律类似于路面局部凹陷龟裂。 　　 　　2　病害路面的维修对策分析 　　 　　针对以上病害,在制定路面维修方案时需考虑四方面影响因素:①病害的类型和平面位置。对行车的影响以及行车对病害发展的影响。②病害的严重程度。③经济条件。④维修目标。 　　 　　2.1　非结构性损坏的维修 　　维修的基本目的有两个,一是恢复行车平顺,二是封闭裂缝,以避免引发结构性损坏。 　 2.1.1　恢复行车平顺 　 主要是对桥头跳车和车辙的处理。它们的平面分布截然不同,桥头跳车是横向的,车辙是纵向的。对桥头跳车应以整幅路作为维修宽度,维修长度应满足三个要求:①从桥梁伸缩装置起,伸入正常路段一定长度;②保证摊铺机能正常施工;③拉坡平顺。铣刨厚度以沥青面层的一个结构层为单位,一般只铣刨表层。对车辙的维修,在其横向平面位置应作适当调整。我国车辆基本为左位驾驶,驾驶员驾驶车辆有明显靠车道左侧行驶的习惯,从而导致车辙在行车道上分布偏左,部分高速公路行车道左轮迹的车辙外轮廊还延伸到超车道。 　　因此,维修宽度应满足以下条件:①包括车辙的整个影响范围:②与摊铺机的摊铺宽度及碾压机的轮宽相适应;③纵向接缝距行车道轮迹外边缘30cm以上。维修长度以车辙出现的长度作为基本长度,并伸入相邻路段一定距离,或以结构物为界。在与相邻路段的连续上要注意轮迹平顺过度,选择合适的碾压机械和碾压方式,必要时辅以人工修整,避免在连接处形成新的行车冲击点。