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华北地区高速公路不同绿化区绿化树种选择探讨 　　摘要：本文根据高速公路绿化设计的要求，总结了高速公路绿化设计的指导原则，从高速公路的路基安全、行车安全和绿化观赏角度阐述了华北地区高速公路的中央分隔带绿化、上下边坡绿化、边沟绿化、围网外绿化、互通式立交区绿化、生活与管理区等不同绿化区绿化及树种选择的原则，并根据植物的特性和不同绿化区要求提出不同的绿化设计手法和植物配置模式,最后得到几种不同绿化区合适种植的树种。 　　关键词：高速公路、绿化区、绿化设计、树种选择 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　纵观近年公路建设的情况，已见公路绿化良好的经济效益、生态效益和社会效益。成功的公路绿化，不仅保障行车和路基安全，可以美化路容、改善景观，另外在改善公路周边的生态环境等均具有重要意义。 　　高速公路绿化景观是指在高速公路路域范围内利用植物材料创造一个具有形态、形式因素构成的较为独立的，具有一定社会文化内涵及审美价值并能满足道路交通功能要求的景物。高速公路绿化具有多种功能和作用，这些功能主要是通过高速公路中央分隔带绿化、边坡绿化、道路两侧绿化、互通区绿化、服务区绿化等各个区域绿化中的植物选择与配置来实现的。高速公路绿化应结合各个区域不同的功能需要，因地制宜选择植物及其配置与栽培模式[2]。 　　1 高速公路绿化的立地条件特点 　　高速公路全程为人工机械施工而成，在破坏原来生境的基础上又修筑、夯压、铺设而成，因而土壤结实、生土有机质含量低，结构差，土壤水分条件差。高速的车流又带来空气污染严重，风速大，空气干燥空气质量差[3]。 　　2 高速公路绿化树种选择的原则 　　2.1首选乡土树种和选择抗性强的树种 　　乡土树种对本地气候环境具有较强的适应能力，宜适应高速公路的恶劣环境，且树苗易得、造价低，容易形成一定的地方特色。并从适应性和粗放管理角度选择乔、灌、草、藤本。 　　2.2 围绕高速公路的功能选择树种 　　中央分隔带选择低矮不遮挡视线、又能达到渲染和调节枯燥乏味的环境的目的的植物；边坡防护以草本为主。尽量做到乔、灌、花、草搭配；公路两侧的绿化采用乔灌结合，选择密花、彩色叶、郁闭、绿色量大的树种。所选树种应能满足一定功能，如中央分隔带的防眩功能，边坡植被的保持水土功能等。 　　2.3注意植物的合理配置 　　高速公路绿化景观设计除选择正确的材料外，材料的组合方式也是一个重要的研究内容。乔、灌、草相结合，注意植物的合理配置。组合时应充分考虑不同植物的生物学特性，地上部分要根据不同植物形态和生理特点，地下根系分布更加有层次，如直立与匍匐搭配，喜阳与耐荫搭配，高矮搭配等，地下部分根据根系的分布特点合理配置。合理配置地被植物和乔灌木，使绿化植物分布更加有层次，防护效果更佳[4]。 　　2.4点、线、面三部分绿化效果结合 　　从中央分隔带和边坡绿化、互通式立交区绿化、管理区绿化，进行点、线、面三部分绿化效果结合，树立大绿化、大环境的理念，并尽可能地将绿化与周边防护林及天然植被相结合，注意绿化的整体性和节奏感，形成统一和谐的自然景观。 　　2.5讲求绿化的经济原则 　　随着国民经济的不断发展，公路绿化越来越受到全社会的广泛重视，公路绿化在满足各项功能的前提下，应在围网内外绿化区域优先选择具有一定经济价值的树种。这样可为公路绿化提供必要的经济来源，提高管理人员的积极性。 　　3 华北地区高速公路不同绿化区域绿化原则及树种选择 　　高速公路的绿化包括道路中央分隔带绿化、上下边坡绿化、边沟绿化（围网内）、围网外绿化、互通式立交区绿化、生活与管理区绿化等5部分。在绿化设计上，应根据不同绿化单元的主要作用和绿化类型的特点分别采取不同的绿化设计模式： 　　3．1 道路中央隔离带绿化设计 　　道路中央隔离带绿化纵贯全路段，是高速公路绿化的线状绿化部分，是道路绿化设计的重点。该类绿化具有典型带状特点，极易形成景观系列。 　　中央分隔带宽一般为2 m一4 m，防眩植物高度在1.5m～1.8m之间，以看不到对方行使的车顶为宜，形成半封闭状态的围合空间。中央分隔带绿化带的绿化主要以防眩、吸尘、隔离为目的，间隔一定的距离规则种植。根据其土壤干旱、汽车尾气严重、绿地狭窄等环境特点以及所处的气候特点，选择一些常绿、树形整齐、耐修剪、整形效果好、生长较慢、耐干旱、抗污染、抗逆性强的树种。在满足防眩功能的前提下，可以配以花灌木和地被植物以保持水土、丰富景观，并丰富司乘人员的视觉环境[2]。 　　从中央分隔带的调查情况来看，目前高速公路的绿化主要有乔灌草型、灌草型、绿篱型、防眩板型等几种模式。植物的配置可有绿蓠式、插花式、跳跃式。也可采用常绿乔木与灌木球类相间组合的方式，常绿乔木修剪后留高1.6 m～