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南水北调工程与河南内河航运联系分析 　　摘要： 本文简要阐述了河南省内河航运的发展过程，主要分析了南水北调工程和河南内河航运的内在联系，着重提出永久水源问题的解决方法。 　　关键词： 内河航运；南水北调；水源；生态环境；水资源综合利用 　　中图分类号：U612 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）09-0143-03 　　1 河南省内河航运的历史和现状 　　内河航运在大宗物资的长距离运输中具有通过能力大、运输成本低的优点，同时还有一个非常突出的优势，就是哪里内河航运事业发达，哪里附近的用水问题就容易解决，河南内河航运目前经过多年的努力已经又实现了通江达海，为带动地方经济发展，在河南省综合运输体系中发挥着重要作用。 　　河南省境内河流众多，分属长江、淮河、黄河、海河四大水系，具有发展内河航运比较优越的自然条件。全省共有河流500条，河道总里程26000公里，其中干流7000公里，支流长度19000公里。历史上河南航运曾十分发达，水运成网，鸿沟水系及南北大运河、中原水运网都曾是河南航运的重要组成部分。上世纪六十年代初，全省内河通航里程6000公里，27条河流通江达海，是河南航运的鼎盛时期，对社会经济的发展起到了重要作用。自七十年代初，由于历史的原因在修闸建坝时对水资源的综合利用考虑不周，致使大部分闸坝未同时配建过船设施，使原本通航河流大部分断航，加上公路、铁路的快速发展等致使河南内河航运开始逐年萎缩，通航里程多年徘徊在1千多公里。 　　截至2013年底河南省通航里程为1439公里。改革开放以来，河南省在航运开发方面做了大量工作，先后建成了涡河鹿邑100吨级船闸（1990年建成）、沙颍河沈丘300吨级船闸（1992年建成）和郑埠口通航枢纽（包括节制闸和300吨级船闸）（2000年主体工程建成），进行了淮河航道整治，提高了航道通航能力，沙颖河周口以下航道2005年底实现了全线通航，并于2009年6月实现了全年通航。 　　河南省的内河航道大部分位于全省版图的东南部、西南部、中西部和北部，分别将河南省东部、南部、西部和北部与山东、安徽、湖北、陕西、山西和河北省联系起来，具有承东启西、连南贯北的区位优势。 　　2 南水北调工程和河南内河航运的内在联系 　　2.1 南水北调中线工程和东线工程 南水北调中线工程从丹江口水库陶岔闸引水，经长江流域与淮河流域的分水岭方城垭口，沿唐白河流域和黄淮海平原西部边缘开挖渠道，在河南省郑州市附近通过隧道穿过黄河，沿京广铁路西侧北上，自流到北京、天津。输水干渠全长1273公里，向天津输水干渠长154公里，年调水规模130亿立方米。 　　南水北调东线工程是因为我国北方地区尤其是黄淮海地区长期受到干旱缺水的困扰，水资源短缺与经济社会发展及生态环境保护之间的矛盾越来越突出。京、津、冀、鲁地区和淮河流域日益恶化的生态环境和连年发生的严重干旱缺水，使南水北调东线工程的建设显得更为紧迫，从而制定了南水北调工程。供水范围是黄淮海平原东部和胶东地区，分为黄河以南、胶东地区和黄河以北三片。主要供水目标是解决调水线路沿线和胶东地区的城市及工业用水，改善淮北地区的农业供水条件，并在北方需要时，提供生态和农业用水，分三期实施，第三期工程完工后，多年平均抽江水量达到148亿立方米。 　　南水北调西线工程简称西线调水，是从长江上游调水至黄河。即在长江上游通天河、长江支流雅砻江和大渡河上游筑坝建库，坝址海拔高程2900-4000米，采用引水隧洞穿过长江与黄河的分水岭巴颜喀拉山调水入黄河是从长江上游干支流引水入黄河上游的跨流域调水的重大工程，是补充黄河水资源不足，解决我国西北地区干旱缺水，促进黄河治理开发的重大战略工程。 　　2.2 南水北调中线工程的输水功能与河南省沙颍河航道的联系分析 2014年12月12日，南水北调中线一期工程正式通水，北京、天津、河北、河南4个省市沿线约6千万人将直接喝上水质优良的丹江口水库的水，间接惠及人口近1亿。但由于丹江口水库的水源来水在枯水期很难满足南水北调中线工程的水量需要，而中线工程一旦启用，经过一段时间的使用，很多用水地区将很难离开南水北调中线工程的输水，一旦水量不足造成停水，带来的损失将是大范围的，因此，南水北调中线工程急需一个非常稳定的供水水源以对输水进行保证。 　　随着河南内河航运近年的发展，特别是沙颍河周口以下内河航运的通航、沙颍河周口至漯河内河航运建设的顺利实施、沙河漯河至平顶山内河航运建设已经通过工程可行性研究阶段逐步推进，使得南水北调中线线路与长江下游的连接条件不断增多。 　　沙颍河周口以下内河航运的通航使得河南周口的船只可以直接到达上海及长江沿岸，沿途经过很多航运水利枢纽，而这些枢纽很多都具备一定的提水功能，直接实现了把长江水提到河南的周