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南京南站建设影响下城市空间发展初步研究 　　摘要：本文从高铁建设的宏观背景出发，分析了国内外铁路站点周边土地开发模式；并以此为借鉴，提出了南站建设对于周边地区的发展研究以及南京城市空间结构的影响。 　　关键词：高铁；南京；城市空间结构； 　　1.研究背景与研究思路 　　根据国务院2004年批准的《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程达到10万公里，建设客运专线1.2万公里以上。作为其中最重要的国家铁路干线之一，京沪高铁设计时速为350Km/h，共设21个车站，全程运行时间为5小时。 　　伴随着京沪高铁的建成使用，作为对应空间载体的南京南站已经发展成为影响南京城市空间格局的重要要素。基于这一发展变化，对南京南站周边地区发展进行研究分析具有必要性。 　　通过对高铁发展和宏观区域的分析，结合国内外高铁车站发展经验的借鉴，本文将提出南京南站建设对南京城市空间的影响、周边地区的发展目标和定位。 　　2.京沪高铁沿线区域的宏观分析 　　2.1.高速铁路的发展特点 　　高速铁路的发展的特点主要表现在易衔接性、特定目的性、规则性、高度集聚性、广域交流性等。 　　此外，交通换乘空间也出现了复合化的趋势，具有安全、大量、迅速和准确的优点[3]，能够支撑换乘前后的非交通活动，为非交通设施利用者提供服务。（图1） 　　2.2.京沪高铁和沿线区域的宏观分析 　　2.2.1.高铁的普及是中国区域交通发展的必然趋势 　　首先，高铁能缓解铁路运输的紧张情况和改变以公路为主的客运结构。既有的京沪铁路长期处于限制运输状态，客运需求无法满足[1]。随着长三角地区的产业升级和城市化，以公路为主的客运结构将难以满足客运需求[2]。 　　其次，高铁有节能环保和节约土地等优势，是实现区域交通可持续发展的必要条件。我国人口众多，土地资源有限，生态环境保护任务繁重。京沪高铁可发挥节约土地、能源及污染小等优势，降低全社会运输成本，促进沿线经济社会协调发展[1]。借鉴发达国家都市群发展经验，建设能耗低、占地省、污染少、安全性好的快速轨道交通网络，是实现区域交通可持续发展的客观要求[2]。 　　2.2.2.京沪高铁沿线区域发展分析 　　（1）经济影响范围重合，带来新的发展商机 　　京沪高铁的设计时速是现在动车组平均时速的2倍，使沿线各都市圈之间的联系更为紧密，导致原本各自独立的经济圈相互重叠。城市经济圈的重叠将改变各个城市的商务模式，从而产生新的商机（图2）。 　　（2）同城化现象明显，站点周边出现新的发展模式 　　京沪高铁将开行高密度、公交化客运列车，在沪宁线上的各大中城市间实行公交化运营，运行时间缩短后，沿线居民的通勤和通学的选择范围将扩大，至使相邻城市相互进入日常生活圈的范围。铁路建成后，由于大城市间可以快捷方便的往返，城市间可出现居住和就业的空间分离；进而在一些城市引发居住者的流通业等配套服务，形成商业功能的聚集；最后，在完善金融业和信息通讯等服务后，站点周边会变成繁华的新城区。在这种发展模式影响下，南京、上海、苏锡常都市圈将形成区域同城化现象。 　　2.3.南京市在长三角经济圈的宏观分析 　　2.3.1.长三角区域发展：从自我发展到网络共生 　　长三角核心区域各城市正经历转型期。伴随着产业高度化及知识经济化，长三角区域城市网络基础上的地区经济格局将逐步形成。这意味城市发展将从完结型的量的增长模式逐步转变到网络型的质的发展模式，这是长三角地区城市目前发展面临的空间本质课题。为此，多元化铁道网络建设是此次长三角区域发展战略转型的必要条件。 　　2.3.2.南京都市圈范围内的网络化趋势 　　以服务外包为主要特征的第二轮产业转移对中国的产业结构的高度化影响巨大。中国目前还无法保证整个地域的均衡发展。因此必须依赖于能够牵引周边广范围发展的引领地区。所谓发展的牵引，可分为主要牵引生产的地区和主要在创造附加价值方面具有牵引作用的地区。长三角地区是兼具双方的地区。而南京作为都市圈内区域中心城市和长三角地区重要的次中心增长极，是附加价值产业集聚地区和枢纽地区。 　　根据断裂点分析，南京和上海的断裂点位于镇江的句容附近。依托京沪高铁强大的链接作用，南京将增强自身在长三角城市网络中的横向连接度，即提升自身在都市圈内、苏中、苏北、皖南等广大地区范围内的影响力，从而引发更多的人口、产业集聚效应。此外，南京将会与上海不断增强联系，形成技术、经贸、会展等多维度的区域合作。 　　此外，南京正处工业化向后工业化过渡的发展时期，要想成为具有重大区域影响力的世界级次区域重要节点城市，就必然需要强化以高附加价值服务业为基础的高度发达的广域经济中枢功能、地区交通枢纽功能和科技文化的创新源功能，就必然要把周边地区变成自己真正的腹地，通过功能分工和互动