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吉利海外探索专利战略 　　中国汽车的许多核心技术和品牌都来自国外汽车厂家。特别是轿车的技术和品牌更是如此，因此，在出口汽车市场上暗藏着严重的隐患。即知识产权的问题。吉利汽车自实施国际化战略以来，取得了不俗的成就。但同时也面临着新的问题。本文将对其成功背后的故事和今后应采取的专利战略进行分析探讨。 　　 　　浙江吉利控股集团有限公司(以下简称吉利)是国内一家民营轿车生产经营企业，自1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速地发展，现已拥有年产30万辆整车、30万台发动机和20万台变速器的生产能力，跻身于国内汽车行业十强。自2003年实施国际化战略，开始出口汽车以来，出口量连年剧增。 　　 　　奏出去比引进来更重要 　　 　　据中国汽车工业协会统计表明，2006年吉利汽车年销售量是20.4万辆，约占中国汽车市场份额的5.33％。但是，国际上公认，一个大型、独立的汽车公司生存底线是年产销200万辆。为此，吉利规划到2015年，将实现产销200万辆，达到独立的汽车公司生存底线。 　　根据业内估计，2015年，中国市场可以实现700万辆以上的年轿车销售量。作为国内汽车行业十强之一的吉利力争获取10％的市场份额，也就是在国内年销量达到70万辆。因而仅依靠国内市场无法实现年产销200万辆的目标。从市场容量来说，中国市场只占全球市场的7.5％左右，国外还有92.5％的市场，因此，唯一的出路就是实施国际化战略，进军国际市场。 　　吉利为实施国际化战略，已制定出未来10年的规划蓝图，即到2010年，将推出15款全新车型、8款发动机、6款手动变速器、6款自动变速器，3款电子无级变速器，1个油电混合动力项目和1个赛车项目；到2010年，将实现产销100万辆目标，其中，国内市场份额达到8％，吉利汽车将成为国内经济型轿车的首选品牌；到2015年，将实现产销200万辆，其中，在海外市场销售130万辆，相当于全球市场2.5％的份额。所以说是国内1／3，国外2／3。 　　吉利秉承“走出去比引进来更重要”的理念，坚定不移地把出口作为其发展的一个重要战略。从2003年起，吉利开始进军海外的探索。2003年8月，首批吉利轿车出口，实现吉利轿车出口“零的突破”。2004年，吉利汽车出口4846辆，名列中国轿车出口第一名，比2003年增长近10倍，出口达30个国家和地区。在2005年实现出口近7000辆，同比增长60％以上。2006年实现出口近1.5万辆，同比增长达110％。 　　从2005年年初开始，吉利进军国际市场的步伐明显加快，成功参加了素有车坛“奥运会”之称的法兰克福车展，以及2006年1月举行的底特律车展。2007年5月16日，吉利和印尼PTIGC公司在印尼首都雅加达举行吉利汽车散件装配项目启动仪式。吉利设在乌克兰的工厂已经于2007年4月初投产，而其俄罗斯工厂也在2007年下半年投入运营。在2006年8月，吉利被商务部授予汽车及零部件出口基地企业。至今为止，吉利控股在海外已建有26家代理商和128个销售服务网点，出口国家达到40多个。 　　 　　在短短几年内，吉利在出口方面取得如此辉煌成就的主要原因之一就是采用了正确的市场策略，也就是找准市场定位。迄今为止，吉利汽车主要还是销往西亚、北非、中南美洲、东南亚和俄罗斯等新兴市场。上述这些国家和地区大都还是发展中国家，汽车工业不发达，市场需求又比较旺盛，消费水平低，需求质优价廉的经济型轿车。吉利发挥自己民营体制活，成本低廉的优势，主攻低端市场，利用中国劳动力成本低廉的优势，以廉价和小型车开路，打开了市场。 　　 　　警惕国际巨头的“杀手锏” 　　 　　虽然吉利汽车在这些国家和地区出口形势良好，但仍属于起步阶段，在这些国家和地区的市场上所占份额不高。为了实现2015年在海外市场销售130万辆的目标，必须进一步扩大其在这些国家和地区所占市场份额。 　　从吉利在国内外市场的表现以及近些年来中国对外出口金额在人民币不断升值情形下仍屡创新高的情况来看，有理由相信吉利汽车能够不断地扩大其在西亚、北非、中南美洲、东南亚的市场份额。 　　但是，全球汽车市场除了中国，基本都已经被几大汽车工业国家瓜分完毕，吉利汽车要想扩大在上述国家和地区的市场份额，不可避免地要与国外汽车巨头展开竞争，蚕食他们的市场份额。国外汽车巨头不会坐视吉利汽车蚕食他们的市场份额，必将会采取一切手段进行反击。中、日两国在摩托车行业的竞争为未来吉利与国外汽车巨头在出口市场上的竞争提供了一面镜子。 　　近年来，中、日摩托车在国内外市场的竞争日趋激烈。自2000年以来，本来在东南亚市场一统江山的日本摩托车受到中国尤其是重庆摩托车的猛烈进攻。凭着物美价廉的优势，中国摩托车企业已占据了东南亚近80％的