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十九世纪中后期铁路军事作用刍议 　　[摘要]铁路被发明并应用于生产的同时，其军事意义也随之产生。十九世纪中后期德国、法国等国历史表明，铁路产生初期即受到欧洲主要国家的青睐并不断改进以适应军事目的的要求。铁路在促进人类社会生产和给人们的生活带来方便的同时，又成为列强侵略扩张的得力工具之一。 　　[关键词]19世纪中后期铁路军事作用 　　[中图分类号]K1　[文献标识码]A　[文章编号]1009-5489(2007)04-0036-03 　　 　　19世纪上半期，以蒸汽机的发明、改进和利用为开端，工业革命把人类带进了蒸汽时代。随之，铁路便登上了历史舞台。虽然发明和首先利用铁路都不是在军事领域，但从采用铁路的最早的年代里，它就被认为是满足战时军事运输需要的最有效方式。铁路在战争中的作用是巨大、多样和综合的。自从美国独立战争开始，军事铁路运输机构的组织方案就已经被欧洲大国不同程度地采纳了。第一次世界大战爆发前夕，各主要国家的铁路部门就为满足军事需要而立即做出反应，英、法、德、奥等国都行动起来。 　　 　　一、铁路具备军事作用的肇始 　　 　　史蒂芬孙发明火车机车后，经过不断地改良和调试，蒸汽机车和铁路就被逐渐广泛地应用于各个生产领域。铁路时代的到来使“工农业生产方式的革命，尤其是社会生产过程的一般条件，即交通运输工具的革命成为必要”。作为一种新生事物，铁路的出现是社会生产发展的必然要求和结果，因而发展十分迅速。以英、法两国家为例，1825-1835年，英国国会通过了54项铁路修筑案。19世纪中期以后，英国出现了铁路建设高潮。1843-1848的五年时间里，英国总计铺设5000公里的铁路，用铁220万吨，占该时期英国钢产量的25％。从而迅速建立了国内主干线。德国于1835年12月建成从纽伦堡到富尔特的第一条铁路。到40年代，全德已建成20多条铁路，总里程达2000多公里。随后，世界大国纷纷着手各自的铁路建设。1870年，欧洲铁路总长达10.4万公里。世界铁路里程由1840年的9000公里增加到1870年的21万公里。到19世纪末，则达到65万公里。一战前，世界用于铁路的投资占世界工业总投资的1／4。 　　由此可见，工业革命过程中，铁路建设的发展是十分迅速的。那么是哪一个国家最先注意到铁路的军事意义的呢? 　　德国是世界上最早承认并重视铁路军事作用的国家。早在1833年，德国人哈拉尔就曾经指出了修建科伦到明登铁路的国防意义。而德国著名经济学家弗里德里西-李斯特则更为系统地论述了修建全德铁路系统不但具有巨大的经济意义，而且具有实现帝国统一的重大政治军事作用。1842年德国提出，要从战略角度出发建立一个铁路网，使之能够满足于德国同时与法、俄两国开战的需要。同年，德国已经制定了11条具有军事意义的铁路线的方案，即从科伦、梅恩斯和曼海姆指向法国边界地区的梅斯和斯特拉斯堡方向的路线。19世纪50年代末，德国已经能够自产铁轨，这更为德国在王朝战争中进一步充分利用和发展自己的铁路系统提供了便利。 　　巴伐利亚国王路德维希参与了德国第一条铁路的建设。其目的就是要把巴伐利亚和奥地利联系起来。自此之后，柏林――波茨坦、布伦瑞克――沃芬比尔特铁路相继问世。萨克森国王也主持修建了莱比锡――德雷斯顿铁路。随后承担铁路建设主要任务的“铁路公司”在德国纷纷建立。到1852年，具有经济、军事意义的“萨尔铁路”的通车标志着德国已经基本建成了全德铁路网。这为德意志的统一奠定了坚实的物质基础。 　　 　　二、从普法战争看铁路的军事作用 　　 　　在普法战争中，普鲁士军方对铁路军事意义的重视及采取的切实行动使其在日后的军事活动中获得了有利地位。到1854年，德意志诸邦已有近7500英里铁路，到1860年，普鲁士自己就有总长3500英里的铁路。普鲁士参谋部已经构想如何最有效地利用并不断完善和发展具有军事意义的铁路系统。 　　普法战争期间，为了获得战争的胜利，双方都进行了包括铁路运输在内的大量准备工作。然而，在运用铁路作战方面，我们可以看出，普鲁士的组织与协调能力要优于法国。普鲁士的调兵计划执行得迅速、及时且十分有效。它通过铁路把数十万军队运抵普法边界。1870年7月底，三支普鲁士军团约40多万人已经在边境地区集结完毕。同时还运送9.5万人对奥地利的活动进行监视防范。法国的拿破伦三世也准备把40万军队调往前线，可是直到7月31日，法军仅有22.4万人在边境地区集结完毕。战争尚未正式开始，普军已经抢占了边界几处重地。萨尔布吕肯战役后，法军力图重新部署军队，普军不容其喘息，随即迅速借助铁路进行兵力调整，从而取得了战场上的优势地位。 　　笔者认为，普法战争中的法国铁路运输系统的效率远低于普鲁士。这倒不完全归咎于硬件设施，更为重要的是必要的组织和协调工