双向钉形水泥土搅拌桩在港口路改造工程中应用.docVIP

双向钉形水泥土搅拌桩在港口路改造工程中应用 　　摘要:本文结合工程实例, 对双向钉形水泥土搅拌桩在港口路改造工程中的应用作了探讨,供参考. 　　关键词: 双向钉形搅拌桩; 改造工程; 应用 　　 　　 市政道路建设通常是地方政府为快速发展经济，迅速提高地方投资环境而投资建设的，所以一般要求工期紧、要求标准高、沉降小、后期通车保养成本低等特点，软基处理由于其该部分费用占总投资比重大，对工程整体质量响影大所以一直是新建或改造市政道路的设计阶段方案优化和施工阶段质量控制的重点。 　　1 工程概况 　　 港口路位于佛山南海区三山新城东面，起点位于南海三山(国际)货柜码头，向南延伸，上跨长江路，终止于红灯涌涵洞。路线全长1.677公里，道路红线宽度60米。 　　2 软基处理方案比选 　　 本工程大部分路段的软土以淤泥质土夹粉砂为主，全场均有揭露，呈流塑状，具有天然含水量高、高压缩性，土的力学强度低等特点，工程性质差，尤其在地震作用及振动荷载作用下，易产生侧向滑移，不均匀沉降及蠕变等工程地质灾害，对路基及构造物的稳定性影响较大。软土层分布深度达18~20m，局部较为深厚，根据本工程的实际情况，拟采用双向钉形水泥土搅拌桩复合地基。 　　 由于常规桩存在搅拌的不均匀性、浆液上冒、受力不合理等现象，为了改善常规搅拌桩的缺点，东大岩土所研制出一种新型的施工工艺――钉形水泥土水泥搅拌桩。该工艺是在水泥土搅拌桩成桩过程中，由动力系统分别带动安装在同心钻杆上的内、外两组搅拌叶片同时正反向旋转搅拌，通过搅拌叶片的伸缩使桩身上部载面扩大而形成的类形钉子形状的水泥土搅拌桩。其双向搅拌工艺，是采用同心双轴钻杆，在内钻杆上设置正向旋转叶片并设置喷浆口，在外钻杆上安装反向旋转叶片，通过外杆上叶片反向旋转过程中的压浆作用和正反向旋转叶片同时双向搅拌水泥土的作用，阻断水泥浆上冒途径，把水泥浆控制在两组叶片之间，保证水泥闭锁在桩体中均匀分布和搅拌均匀，确保成桩质量的施工方法。 　　双向钉形水泥土搅拌桩相对其它软基处理方案的特点，进行对比如下表。 　　 　　 　　 　　 *单位造价是2007年的标准 　　 从以上分析来看，采用钉形水泥双向搅拌桩是非常好的选择。但这钉形水泥搅拌桩虽然在国内已完成长度100多万m，各种检测结果良好。但仅是在长江以北及长江三角洲一带开始采用，但在南方的珠三角就从来没采用过。在初步设计专家评审会上，有专家就提出这方案在南方的淤泥质土应用的效果是否达到要求进行质疑。于是各方同意决定为了检验钉形水泥土双向搅拌桩在广东佛山地区的适用性，指导下阶段港口的设计、施工，特作钉形水泥土双向搅拌桩的试验段。 　　3 试验段的位置、目的、内容、检测内容及结论 　　3.1试验段的位置 　　 试验位置选择在港口路K1+464~K1+564范围内东侧辅道范围内，试验段总长100m，试验处理宽度为10.5m。 　　3.2 试验内容 　　 本次试验段，按4种不同的水泥含量：50kg/m、55kg/m、60kg/m、75kg/m；不同水灰比1：1、1：0.55等8种桩形。本次试验段根据地质状况分为3个区域。 　　3.3 检测内容 　　 成桩后2天内，可用轻型动力触探（N10）检查每米桩身的均匀性，检验数量为总桩数的1%，且不少于3根。成桩7天后，采用浅部开挖桩头，目测检查搅拌的均匀性，测量成桩直径，检查数量为总桩数的5%。载荷试验必须在桩身强度满足试验荷载条件时，并宜在成桩28天后进行。检验数量为总桩数的0.5～1%，且每段不少于3处。经触探和荷载试验检验后对桩身质量有怀疑时，应在成桩28天后，用双管单动取样器钻取芯样做抗压强度检验，检验数量为总桩数的0.5%，且不少于3根。 　　3.4 检测结论 　　 抽芯：其中水泥含60Kg/m水灰比1：0.55的桩共4根，桩身水泥土基本连续，水泥土搅拌混合基本均匀，水泥土胶结基本良好，其中有一根桩桩身水泥土胶结稍差。抽检水泥土强度代表值：最小值0.27MPa，最大值1.78MPa；施工记录桩长比抽芯检测关际桩长约1M；桩端均支承于中砂层中。 　　 单桩竖向静荷载试验:其中六个试验点（基本全是水泥含量为50Kg/m的桩）最大荷载未能加到240KN时，沉降已急剧加大，出现陡降，搅拌桩被剪切破坏，按规范要求终止试验，其桩承载力特征值fak120KN，不能满足设计要求。其余30根搅拌桩单桩竖向承载力检测值均为240KN，符合设计要求。 　　 复合地基平板载荷试验：三个平板荷载试验点的搅拌桩复合地基承载力特征值fak均≥120KPa，满足设计要求。 　　 根据试验报告结果，该双向钉形搅拌桩各个检测指标都合格，于是本工程决定采用该方案并进行施工图阶段设计。 　　4 施工图阶段设计方案：