第八节涉外保险.pptVIP

整批货物： 一张保险单项下记载的全部货物； 一张保险单项下分类标明保险金额的某一类货物的全部； 一张保险单承保多份提单项下的某一提单项下的货物的全部； 被保险货物使用驳船运往或运离海轮时，每一驳船所装运的货物的全部。 海难： 海上发生的沉没、触礁、碰撞、台风等灾难； 海上失火、爆炸、战争、海盗、船长船员等的不法行为则不属于海难。 共同海损 牺牲的货物，保险人作为单独海损，先予以赔付；保险人享有向其他受益人要求分摊的权利，被保险人也要参与分摊。 共损费用的分摊，需要先理算，保险人并不先行赔偿。 救助费用可以列为共损的费用项目，保险人予以赔偿。 实际上，平安险的主要责任有三项： ①对于自然灾害造成的单独海损不赔，但对全部损失赔偿； ②对于意外事故造成的单独海损和全部损失都赔； ③对于在海上意外事故发生前后，由于海上自然灾害所造成的单独海损也负责赔偿。 平安险一般适用于那些低值、裸装的大宗货物。 本案海上货物运输保险人的代位求偿权能否成立 德国MY公司（卖方）与捷高公司（买方）达成CIF买卖合同，货物通过集装箱装运，从德国经海路运至上海，交给买方指定的收货人捷高上海公司。货物运抵上海后，收货人凭提单在港区提货，运至其所在地的某园区内存放。上海新兴技术开发区联合发展有限公司（以下简称联合公司）在该园区内为收货人拆箱取货时，货物坠地发生全损。 　　涉案货物起运前，MY公司向德国某保险公司以下简称保险公司投保，保险公司向MY公司签发了海上货物运输保险单，保险单背面载明：被保险人为保险单持有人；保险责任期间“仓至仓”，但未载明到达仓库或货物存放地点的名称。事故发生后，保险公司支付MY公司保险赔款19万德国马克后取得权益转让书，并向联合公司提起海上货物运输保险合同代位求偿之诉。 「审判」 一审法院经审理认为：收货人凭提单提货，货物的所有权已经转移，MY公司不能证明事故发生时其具有保险利益，且货损事故发生时保险责任期间已经结束，保险公司不应再予理赔。保险公司不能因无效保险合同或不当理赔取得代位求偿权。遂判决对保险公司的诉讼请求不予支持。 　　保险公司不服，提起上诉。二审法院认为，货物交付后，海运承运人责任期间结束，所以海上保险责任期间也已结束，对于海上货物运输保险合同终结后发生的货损事故，保险人不必理赔。即使保险公司从托运人处取得代位求偿权，也只能追究承运人责任，而不能追究货物交付后第三人造成的货损责任。因此保险人的代位求偿权不成立。据此驳回上诉，维持原判。 「评析」 海商法第二百五十二条规定：“保险标的发生保险责任范围内的损失是由第三人造成的，被保险人向第三人要求赔偿的权利，自保险人支付保险赔偿之日起，相应转移给保险人。”本条规定已将保险人代位求偿的范围明确限定为：第三人所造成的保险标的发生在“保险责任范围内”的损失，而“保险责任范围”正来源于保险合同的约定。因此，笔者认为，代位求偿权是保险人对属于保险责任的损失予以赔偿后，依照法律规定取得的权利，不属于当事人自由转让的范畴。海上货物运输保险合同是代位求偿的依据和基础，法院在代位求偿诉讼中应当对海上货物运输保险合同特别是其中关于保险责任范围的约定进行审查。 这三个险种都属于列明风险式，被保险人有举证责任。 船舶沉没保险人拒赔是否有理 【案情】原告：上海中福轮船公司被告：中国人民保险公司上海市分公司被告中国人民保险公司上海市分公司（以下简称上海人保）就仲宇轮的保险向原告上海中福轮船公司（以下简称中福轮船）开具定期沿海内河船舶保险单，载明：被保险人为中福轮船；险别为一切险。保单一切险条款约定，保险人承保因碰撞、触碰等事故引起船舶倾覆、沉没，造成的船舶全损或部分损失；但对于船舶不适航造成的损失不赔偿；被保险人应当确保船舶的适航性，否则保险人有权终止合同或拒绝赔偿。中福轮船是仲宇轮的船舶经营人。该轮载重吨1，300吨，核定舱载量为前货舱655吨，后货舱645吨。 仲宇轮装载1，260吨货物从宁波北仑港出发驶往上海港，宁波海事局签发了出港签证。次日，该轮行至乌龟岛附近水域时沉没。其时船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶营运证书均在有效期内。吴淞海事处的“水上交通事故责任认定书”认定，“由于了望疏忽，对流压估计不足及操纵不当，船舶右舷中后部触碰水下障碍物，导致二舱破损进水，致使船舶沉没。”但上海人保认为，仲宇轮后货舱超载约105吨，船舶沉没是其本身不适航所致，且中福轮船不是该轮所有人无可保利益。双方争执因而成讼。 法院经审理认为： （1）中福轮船为仲宇轮的船舶经营人，对该轮具有可保利益； （2）该轮沉没原因系触碰水下障碍物，属保险合同约定的一切险承保范围； （3）该轮开航时的吃水情况与核定设计要求的差距极小，属正常范围，总体上并未超载。前货舱载货约510吨，后货舱载