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因104型空气分配阀故障造成车辆抱闸或缓解不良问题分析及建议 　　摘要： 随着我国准高速和高速旅客列车的广泛使用，列车提速范围不断扩大，为了使列车在有效的制动距离内获得较大的制动力，需要制动机具备优良，准确、灵敏的制动缓解性能。如果旅客列车在运行途中制动机缓解不良，车辆长时间抱闸，严重时造成车轮踏面擦伤，可能引起车辆脱线等行车事故，给旅客运输工作带来严重后果。如何避免制动机在运用周期内不出现或少出现故障，这就需要我们仔细研究空气制动机在制造、检修和运用过程中出现的各种故障，分析其原因，以便解决问题。 　　关键词： 车辆；104型空气分配阀；故障；分析 　　中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0210177－01 　　 　　1 车辆抱闸故障概述 　　近年来，旅客列车运行途中发生车辆抱闸事故较多，轻则引起轮对擦伤，重则造成车辆途中甩车，严重影响到旅客列车运行安全和正常的铁路运输秩序。因此对车辆抱闸故障作定性和定量分析，对确保列车运行安全，防止车辆抱闸故障的发生有着重要意义。我国铁路客车车辆使用最多的是104型空气分配阀，因此，本文以使用104型空气分配阀的车辆抱闸故障为研究对象，找出故障发生的原因，从而有效地采取安全对策，以减少事故的发生。 　　2 车辆抱闸故障案例分析 　　近几年通过对车辆抱闸事故的分析以及对104型空气分配阀出现缓解不良问题的实验和写实情况，发现造成104型空气分配阀缓解不良问题的原因主要集中以下几个方面： 　　2.1 104型空气分配阀作用部出现故障造成车辆缓解不良 　　案例1：有些104型空气分配阀在705试验台试验过程中出现制动后不缓解的问题，并且将操纵阀手把置于一位仍不缓解。当列车管经过减压进入制动状态后，再向列车管充风时，由于列车管风压持续上升，破坏了主活塞两侧原有制动位的压力平衡状态，列车管的压力超过工作风缸的压力并克服了滑阀的阻力，将主活塞连同滑阀一起推向充气缓解位。但是由于主活塞膜板穿孔、老化变质或龟裂，列车管的压力空气经主活塞膜板不密封处所漏向主活塞下侧，主活塞难以向缓解位移动，造成分配阀制动后不缓解或缓解慢。 　　案例2：104型空气分配阀主活塞杆与铜套之间作用不良，或滑阀与节制阀弹簧弹力过强、主活塞滑阀与铜套间移动阻力过大造成个别分配阀缓解不良。其主要原因是作用部滑阀间与铜套间阻力过大，主活塞两侧产生的压力差较小，主活塞连同节制阀和滑阀不能克服滑阀与铜套间阻力或弹簧弹力过强的影响，使作用部达不到缓解位，从而影响缓解作用。 　　2.2 104型空气分配阀均衡部出现故障造成车辆缓解不良 　　案例1：104型空气分配阀均衡部缓解不良现象在日常检修工作最为常见。当均衡活塞膜板、均衡活塞杆密封圈及均衡阀杆密封圈等橡胶件受到油脂侵蚀后膨涨变形，增加了均衡活塞的阻力，使均衡活塞杆移动变慢，造成制动后缓解不良。橡胶膜板和密封圈膨胀变形的原因是在用煤油或汽油清洗动缸时，没有将制动缸内的油污吹净，或者使用过多的制动缸脂，在缓解过程中制动缸内压缩空气经均衡活塞杆径向孔排风时余留在橡胶膜板和密封圈上。另外在检修中使用汽油清洗分配阀各配件，未将汽油清洗剂吹干，或过多的使用润滑油造成橡胶膜板变形、密封圈失去密封作用，导致均衡活塞移动过慢，车辆无法正常缓解。 　　案例2：104型空气分配阀均衡部中套松动后造成分配阀排风不良、缓解慢。此类故障经常出现在车辆制动后进行充风缓解，车辆缓解时间过长，分配阀均衡部大排气口排风声音爆响。对故障阀分解检查，发现当车辆制动时均衡杆向上移动，均衡阀体中套也随着活塞杆移动，将分配阀排气孔堵塞。当车辆缓解时因排气孔由均衡阀体中套堵塞而产生爆声。 　　2.3 机车操纵及供风系统造成车辆缓解不良 　　1）当机车给列车管充风过程中由于对列车管过量供给压缩空气，引起个别制动灵敏度较高的104型空气分配阀发生制动作用。此类问题经常出现在机车实施常用制动减压列车产生制动作用后，机车进行充风缓解时，当列车管风压供给过量（超过规定压力30-40Kpa），超过规定的风压量恰好等于列车制动减压量，因此个别制动灵敏度较高的空气分配阀发生制动作用。 　　2）车辆列车管的压缩空气由机车的空气压缩机提供，如果机车提供的压缩空气干燥过滤不彻底，含有油脂和水分，通过列车管进入空气分配阀，使分配阀各配件表面锈蚀、氧化、各通路堵塞、密封圈拉伤、弹簧锈蚀，给制动配件造成损伤，影响车辆制动缓解性能。 　　3 车辆抱闸故障原因分析 　　1）检修方面：第一，在104型空气分配阀检修过程中，工作人员违规操作对制动配件清洗不干净、没有对锈蚀配件进行更换、没有对弹簧压力进行测试、制动配件在搬运过程中出现磕碰，这些都会造成空气分配阀在使用过程中出现缓解不良的问题。建