虹桥商务区核心区城市设计sba课件.pptVIP

三维空间的功能布局，也体现了多元混合的特点。商务功能主要布置在地面3层以上，商业功能主要布置在地下1层至地上3层，休闲及其它配套功能则融合其中分层布置。混合布局将大大减少交通出行，是低碳节能的体现。 * 办公 办公 办公 办公 办公 办公 办公 公共设施 商业 停车 设备 停车 商业 商业 商业 公共设施 办公 公共设施 设备 娱乐 休闲 规划在空间尺度方面突出了路网高密度、街坊小尺度、建筑低高度的特点，创造亲切宜人的环境品质。增加支路及步行道，提高道路网密度。 道路网密度10.8公里/平方公里， 街坊尺度150×200米左右， 街坊规模3-5公顷之间， 步行道间隔在90-150米之间。 （2）街坊尺度——强调亲切宜人 * 道路系统规划图 对于较宽的路面通过建筑贴线、增加绿化隔离带等措施减小空间尺度，优化道路景观，形成亲切宜人街道空间。 * 规划在空间形态方面突出了整体均质的特点，每个组团内街坊空间序列按照统一的结构模式进行组织，通过对建筑高度、建筑密度、街巷布局、建筑形态等方面的控制，强调核心区细腻丰富的城市肌理，连续统一的界面，形成强烈的归属感与认同感，树立商务区特征鲜明的地域形象。 （3）空间形态——力求均质统一 城市肌理示意 * 柏林波茨坦广场 巴黎 空间结构模式示意图 （1-5层） （5-7层） （7-9层） （9-10层） 建筑高度控制图 特定的限高控制形成了特殊的建筑风貌。 虹桥机场周边限高43米左右（吴淞高程+48米）。 区域内普遍建筑为6-8层； 标志性建筑最高为10层； 局部以3-4层裙房联系。 * 标志性建筑布局示意图 一般建筑多采用形体规整、进深较大的建筑形态，以满足低碳设计的要求；标志性建筑则强调设计手法新颖多样，塑造形体简洁而富于变化的建筑形象。 规划街坊建筑密度大多在50%左右，街巷布局收放有序，并通过街坊内部的围合空间，形成人性化交流场所。 * 建筑密度控制图 规划在塑造统一均质空间序列的基础上，强调空间构成的丰富多样和人性化。 结合功能布局和空间尺度，以地面步行道系统为主，串联二层步廊和地下空间，构建立体分层步行网络。地下一层结合地铁站及商业休闲公共功能布置，二层步廊结合周边地块建筑设置。 （4）公共空间——强调丰富多样 * 步行网络 广场体系 绿地系统 地下公共空间 * * 空中步廊是虹桥商务区核心区标志性景观之一，也是中心商业商务区空间组织的重要元素 。 空中步廊设计从功能角度出发，同周边建筑相连接，整体考虑，与商业文化娱乐等活动相结合，增加可行走性。 空中步廊设计从景观角度出发，它是虹桥商务区核心区标志性景观之一，是中心商业商务组团空间组织的重要元素。它同建筑及公共空间相结合，丰富了景观层次，使得空间形式多元化，为新形式特色建筑的出现创造条件。   二层步廊 * 从交通角度出发，是地上地下联系的重要途径。通过二层步廊联系起中心区的二层公共空间，缓解了地下及地面步行空间交通压力，改善了地下环境，提升了二层以上的商业价值，建立起了中心区内地下地面及空中的立体步行空间系统。  二层步廊 由绿地、广场、公共设施和步行道形成公共空间系统。按照分层分级布局的原则，设置尺度、规模不等的绿地、广场和人行活动空间，配置相应服务设施，形成亲切宜人、功能复合的活动场所，增强了区域空间的可行走性和吸引力。 西侧滨水区，结合水景布置休闲、餐饮及文化娱乐功能，空间开敞、自由、通透，贴近自然。 * 公共绿地 公共空间分层服务范围 广场 统筹协调地区内外交通组织，外部交通体现快速集散，内部交通组织突出便捷人性化。 优化地区交通组织，采用禁止左转、单向交通等方式，缓解内外交通转换节点在高峰时段的拥堵。 * 交通转换节点梳理方案 交通转换节点 申 长 路 锡虹路 扬虹路 绍虹路 甬虹路 舟虹路 申 虹 路 锡虹路 义虹路 申 滨 路 （5）交通组织——突出便捷性人性化 完善地区公共交通，整体考虑商务区公共交通网络，设置内部环形公交线路，使用新型节能环保车辆，与枢纽及过境公交线路形成接驳。 结合步行网络、商业中心及公交站点，设置自行车租赁点，构建“地铁＋公共自行车”的绿色交通模式。 * 公交线路示意图 自行车租赁点布局示意图 加强静态交通规划，充分利用地下空间，合理安排地下停车库，加强有效联通，减少地面交通压力。规划停车位约1.1-1.2万个。 * * 功能布局； 中心商业商务组团地下1层以商业为主，地下2层以停车为主； 南北商务办公组团地下1层以配套公共服务设施及停车为主，地下2层以停车为主； 中轴线地下1层以商业为主，地下2层为地铁通道（其地下1层标高相当于周边街坊地下2层标高）。 地下空间开发主要控制地下1-2层，其余不做强制性要求，但地下空间开发不得对区域