长枕埋入式无砟道岔施工简介课件.pptVIP

成都至都江堰铁路长枕埋入式无砟道岔施工简介;概 况;道岔铺设范围;1、 道岔基本轨及配轨采用中国标准的P60kg钢轨，满足《200km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的要求。 2、 道岔道床采用长枕埋入式现浇钢筋混凝土结构，其道岔枕按600mm间距布置。 3、道岔采用无缝结构，混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路； 4、施工测量基标精度等同新型板式无砟轨道GRP点测量精度。 ; 岔区线下工程施工完毕，工程质量经验收合格，沉降变形经评估合格，无砟道岔区精测网测设完毕，开始无砟道岔施工：岔区控制网复测—埋设加密基桩—钢筋混凝土底座施工—道床板底层钢筋布设—安装道岔拼装台位—道岔组件吊装推送就位—道岔拼装并粗调到位—道床板钢筋网与模板施工—预安装转辙设备、调试—道岔精调—道床板混凝土浇筑与养生—道岔焊接与长钢轨焊接锁定成跨区间无缝线路—安装转辙设备与调试—道岔整修至验交。 道岔钢轨组件到位方式：桥梁段由于桥梁高度较大，采用大吨位吊车进行吊装，路基段采用普通吊车直接到路基位置进行吊装，隧道段采用平板车推送至隧道内进行组装。枕木采用吊车吊装、人工配合转运，最终到位由人工搬抬实现。混凝土灌注：桥梁、路基段均有良好的便道条件，采用泵车直接泵送；隧道段由于施工条件限制，考虑使用地泵进行混凝土的灌注。 ;用徕卡2003全站仪与导线点进行联测，精确测设3个控制基标：岔前、岔心、岔尾。 道岔前后各100m过渡段线路应同道岔区完成联测，以便控制线路同道岔平顺连接。 为满足道岔区无砟轨道线路精确调整的要求，在道岔两侧的岔前、岔心、岔尾、过渡段起点、终点横向距线路中线1.8米处测放控制基标，在控制基标间间隔5~10米测放加密基标。 所有控制基标点应满足防沉降、防移动的要求。 ;根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土底座施工边桩，检查无误后安装模板。特别是凹槽部分的尺寸应严格按设计尺寸控制。 底座混凝土应由拌合站集中供应，搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。每车混凝土均检测坍落度。 混凝土浇筑完毕须及时覆盖养生，保证混凝土表面湿润，不受阳光直射和风吹。 ;根据设计的道岔钢筋布置图清算出钢筋规格、数量；材料进场后，对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行常规检查，经报检合格后正式使用。 根据设计图纸下料，使用除锈调直机对钢筋进行除锈调直切割。 使用钢筋弯曲机进行钢筋弯曲加工（弯曲的长度符合相关规范要求）。 使用汽车将已加工的钢筋运至现场，按设计和规范布设道床板下层钢筋； 钢筋铺设在底座混凝土上，以不影响道岔的纵移小车走行和调整螺栓固定块的安放。待道岔安装并最终调整完毕之后再进行钢筋的固定，并按设计要求安装绝缘卡；注意上下层钢筋的砼保护层30－50mm厚度（采用预制砂浆砼块支垫）。 检查钢筋成形情况，钢筋按设计进行绝缘处理，重点检查钢筋间距，绝缘卡的安装位置。 ;安装道岔拼装台位 先摆放一定数量长条硬方木（满足工字钢的安全固定）在钢筋间隙处，利用10号工字钢或旧钢轨在方木上拼装成贯通的拼装架。若拼装架的平整性能较好，则无需横向连接，即可进行下一步作业。 道岔组件的吊装就位、道岔拼装 为减少施工操作人员的工作量，将道岔散件分组吊装到位，并将散件摆放在在该组道岔施工范围内。 ;道岔铺设就位前，应在成型的底座表面测放线路中线，用墨线标出道岔对位线，侧向支撑支座等预埋位置。 道岔向定位后，利用竖向调节器、侧向支撑调节道岔水平和方向，并在长岔枕区域安装钢轨辅助支撑架(竖向调节器)。 用L尺对应基标控制标高和方向，万能道尺对水平；旋转竖向支撑螺杆逐段调平道岔。由边线基桩拉钢弦线控制道岔方向，旋转侧向支撑丝杆调整轨排初步对中。 道岔标高、方向调整初步定位后，检查道岔几何尺寸，符合要求后采用鱼尾板连接钢轨,注意钢轨轨缝的控制（塞间隙片）。 侧向支撑安装按照预每3根枕木一个，转辙机处可以适当增加，注意连接牢固。 调整前，应将侧向支撑丝杆套管居中，丝杆涂油。 对中调整应在左右两侧对称进行，并沿线路方向逐步调整。 道岔轨排粗调到位后，用侧向支撑锁定方向，将定位螺栓旋入岔枕端部的预留孔内，使螺栓端头与支撑垫板顶紧、承力。使轨排轨顶标高符合要求。 ;定位螺栓旋入前应涂油，埋入道床板部分加装PVC套管，便于施工后拆除。 定位调节螺栓端头与基础层间应安装支撑垫板，以使支撑螺栓受力均匀。 道岔粗调精度（横向±2mm,竖向±2mm，纵向±1mm） 待道岔粗调到位后，拆除道岔拼装台位。 拆除的零部件放置到指定位置，妥善保管转到下组道岔安装使用。 ; 按照设计钢筋布置图,把弯制好的钢筋，先按设计间距、数量用绝缘卡和绑扎带绑扎钢筋。 道床板钢筋网绑扎完毕，应进行绝缘性能测试，符合要求后方可进入下道工序施工。 完成钢筋绑扎后即可进行混凝土