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土木结构工程耐久性分析与探讨 　　【摘要】随着经济和社会的快速发展，土建结构工程在我国城市发展和社会建设中扮演了越来越重要的角色。但是偶有发生的因土建结构工程安全性与耐久性相关的安全事故，又不由得不引起我们的重视。有些安全事故不仅造成了经济的巨大损失，而且也给人们的生命财产安全带来了严重危害。因此，本文结合笔者实践工作经验，首先对影响土建结构工程中安全性与耐久性的因素进行探讨，然后在此基础上相信探讨了如何有效提高土建结构工程中安全性与耐久性的措施等，相信可以为相关的研究提供一定的指导意义。 　　【关键词】土木结构工程；耐久性；措施 　　前言：随着经济和社会的发展，土建结构工程在我国城市发展和社会建设中的地位不言而喻。时有发生的土建结构工程安全事故，也时刻提醒着我们，提高土建结构工程的安全性和耐久性势在必行。随着当前社会环境的因素的愈加复杂，再加上极端天气的频频出现，给土建结构工程带来了很大的挑战，当然，对其安全性和耐久性的研究也具有一定的现实意义。因此，本文在笔者实践工作的基础上，首先分析了影响土建结构工程中安全性和耐久性的因素，然后分别对其中的安全性和耐久性进行了详细分析。 　　1、土木结构工程的耐久性现状 　　目前，绝大多数土木结构是由混凝土作为材料。混凝土结构的耐久性是困扰土木基础设施工程的世界性问题，但是至今尚未引起我国政府主管部门和广大设计与施工部门的足够重视。长期以来，人们一直认为混凝土是具有很好耐久性的 　　材料。直到70年代末期，发达国家才逐渐发现原先建成的混凝土结构在一些环境下出现过早损坏。美国很多城市的混凝土基础设施工程和港口工程在建成后不到二、三十年甚至在更短的时期内就出现材料劣化；据1998年美国土木工程学 　　会的估计，他们需要1.4万亿美元处理美国国内基础设施工程存在的耐久性问题，仅修理与更换公路桥梁的混凝土面板一项就需850亿美无，而现政府每年为此的拨款只有50～70亿美元。 　　另有资料指出，美国因除冰盐引起钢筋锈蚀需限载通行的公路桥梁已占在此环境下桥梁总数的25%。发达国家为混凝土结构耐久性投入了大量科研经费并采取相应对措施，如加拿大安大略省的公路桥梁为对付除冰盐侵蚀及冻融的损害，钢筋的混凝土保护层最小厚度已从50年代的2.5cm逐渐增加到4cm、6cm直到80年代以后的7cm，而混凝土强度的最低等级也从50年代的C25增到C40，桥面板混凝土从原来的不要求外加引气剂、不设防水层到现在必须引气以及需要设置高级防水胶膜并引入环氧涂膜钢筋。而我国遭受盐冻侵蚀地区的公路桥梁在耐久性考虑方面至今仍无明确要求，对混凝土保护层和强度的要求仅为2.5cm和C25，与加拿大50年代水平一致。我国建设部的一项调查表明，国内大多数工业建筑物在使用25～30年后需大修，处于严酷环境下的建筑物使用寿命仅 15～20 年。民用建筑和公共建筑的使用环境相对较好，可维持50年以上，但室外的阳台、雨罩等露天构件的使用寿命仅有30～40年。桥梁、港工等基础设施工程的耐久性问题更严重，由于钢筋的混凝土保护层太薄且密实性较差，许多工程建成后几年就会出现钢筋锈蚀、混凝土开裂等现象。海港码头一般使用10年左右就因混凝土顺筋开裂和剥落。京津地区的城市立交桥由于冬天洒除冰盐及冰冻作用，使用十多年后就出现问题。盐冻也对混凝土路面造成伤害，东北地区一条高等级公路只经过一个冬天就大面积剥蚀。 　　2、土建结构工程的安全性分析 　　土建结构工程的最重要指标便是结构安全性，它可以有效防止破坏和倒塌情况的发生。而结构工程的安全性不仅取决于设计与施工的水平，而且和结构的正确使用也息息相关。 　　2.1构件承载能力的安全设置水准 　　与结构构件安全水准关系最大的两个因素分别是规范规定结构需要承受多大的荷载，也即是荷载标准值，以及规范规定的荷载分项系数与材料强度分项系数的大小。它们体现了构件在给定标准荷载作用下的安全度，由于各种背景，如一些发展中国家的结构设计多根据发达国家的规范等，都会对安全性带来不同影响。 　　2.2 整体牢固性 　　对土建结构工程构件的要求，不仅要其具有足够的承载能力，而且也要有整体牢固性。 结构整体性具有非常重要的作用，它可以有效防止由于某处局部破坏而带来的大面积倒塌，从而避免不必要的破坏后果。而加强结构的整体牢固性，就需要有良好的延性和必要的冗余度，可以有效降低因爆炸、人为差错等导致的损失。 　　2.3耐久安全性 　　上文已经提过，由于人们对由环境因素引起的耐久性考虑较少，就引起了由于混凝土结构由于钢筋锈蚀或混凝土腐蚀而导致的结构安全事故，有时其带来的严重程度甚至比因结构构件承载力设置过低而带来的危害。因此，一定要重视环境因素带来的安全性隐患。 　　3、土建结构工程的耐久性分析 　　由于土建结