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哥本哈根马尔默港启示与河北港口发展 　　2014年5月，河北港口集团与哥本哈根?马尔默港签订了物流合作协议。哥本哈根港和马尔默港原本是分别属于丹麦和瑞典的两个独立港口，隔厄勒海峡相望。随着区域经济和交通发展，2007年成立哥本哈根?马尔默港组合港。其做法对河北港口资源整合与协同发展具有借鉴意义。 　　哥本哈根?马尔默港基本情况 　　哥本哈根?马尔默港（简称CMP）是由丹麦哥本哈根港和瑞典马尔默港组成的组合港，居北海进入波罗的海要冲，是造访波罗的海和挪威等地船舶的必经港口，地理位置优越，近年来发展迅速。该港水深- 10 米，有4个邮轮码头共14个专用泊位（哥本哈根港10个、马尔默港4个）、邮轮母港航线10条，汽车滚装码头泊位12个，其余为液体散货、干散货和集装箱码头。邮轮运输和汽车滚装业务是其两大支撑业务。港口年吞吐总量中的五分之四在丹麦哥本哈根港，五分之一在瑞典马尔默港。作为组合港，两港相对错位发展，邮轮码头主要在哥本哈根港，滚装码头主要在马尔默港。港口由一个港口公司来经营，生产调度系统统一，成为该港消除竞争、互利共赢的有效运营模式。CMP为地主港模式，港口规划、建设由丹麦政府或哥本哈根、马尔默市政府投资，建成后租赁给码头公司经营。2012年，CMP完成货运量40万吨，接卸汽车45.7万辆，接待邮轮游客84万人。目前，CMP正在开发建设马尔默北港经济园区，2011年已开放占地25万平方米的三个新码头，是该市所完成的最大基础设施建设项目，使CMP货运能力增长五倍。下一阶段，马尔默市和CMP将进一步联合建设该园区，旨在吸引更多制造业、加工业和物流服务业公司。这些企业可使用港口场地，享受顶尖码头设备和联合运输等服务。该园区预计到21世纪20年代中期发展成熟，届时占地面积将达约90万平方米。随着码头和铁路的进一步建设以及更多新公司入驻，该区的运能将进一步提升。为优化货物流通和陆地交通，简化装卸流程，CMP将进一步修建完善公路、桥梁等基础设施。 　　丹麦地处北欧，旅游业比较发达。邮轮和旅游受到政府高度重视。2014年5月，哥本哈根港新邮轮码头通航，丹麦女王玛格丽特二世亲自出席剪彩。哥本哈根港是世界著名的邮轮母港，2013年接待邮轮旅客84万人。一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30?D40美元/小时，以最低花费30美元/小时计算，1万名游客在母港区域停留10小时，将会带来300万美元的收入，对当地经济形成强大支撑。丹麦非常重视历史文化资源和自然资源、旅游资源的保护开发。哥本哈根市在沿海老码头原址保留了许多港口遗迹，建成了一条古朴美丽的休闲观光带，供游客自由参观游览，成为重要的旅游资源。据介绍，北欧各国属于高福利国家，孩子从一出生几乎就由国家包下来，即使失业也有充足的社会保障，可谓衣食无忧。所以，他们工作挣的钱大都用来消费。丹麦每年除正常节假日外，每人还有六个星期的带薪休假。这也为旅游、休闲、度假等提供了客观条件。 　　哥本哈根?马尔默港发展的主要启示 　　邮轮母港对城市繁荣发展起着重要的支撑作用。邮轮经济是指通过邮轮停靠带来游客带动城市发展的一种社会经济现象。即由于邮轮母港的运行，形成邮轮经济。邮轮经济主要依靠邮轮母港或停靠港码头来实现。邮轮的抵达与离去，可以带来数以万计的乘客在这里休闲娱乐、餐饮购物消费。邮轮在母港需要添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理……这都能给城市带来新产业、新商机。邮轮公司在母港所在地设立公司总部或地区总部、规模较大的代表处，招聘一定比例的船务人员，也为城市直接提供一定的就业岗位。所以，邮轮母港对所在区域的经济具有较强的推动力。哥本哈根港就是北欧最大的邮轮母港，成为丹麦和哥本哈根经济发展的重要支撑。因此，对于旅游资源丰富或者以旅游休闲等第三产业为主的沿海城市来说，建设邮轮码头，发展邮轮经济，是拉动城市经济发展、促进城市繁荣的重要产业选择。 　　CMP把中国作为其下一步拓展的新目标市场，为河北港口与其合作提供了机遇。为加快经济发展，马尔默市正在建设北港商业园区（即新北港）。这不仅可以提升CMP的物流能力，而且可以为马尔默市增加就业机会。北欧是进入整个欧洲市场的门户，CMP的竞争优势主要体现在紧邻俄罗斯和波罗的海地区的战略位置及在马尔默提供实惠的工业用地。CMP除了在运输和物流方面提供一系列广泛的服务，还对新成立公司给予全方位的服务。由于中国长期持续的高经济增长率，在马尔默市政府的支持下，CMP最终选择中国为目标市场和客户，吸引中国公司与其共同开发马尔默新北港。其目标客户群为制造业、物流配送和再加工等国际化中国公司，主要产业包括车辆、加工机械、家电、风能等绿色能源及其他环境技术等清洁技术。从CMP的角度来讲，与中国公司合资合作，不但突出CMP作为波罗的海地区枢纽中心，而且为