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城市公共交通系统与城市消费关系探讨 　　摘要:随着我国经济的发展,我国的公共交通系统建设也更加完善。良好的城市公共交通系统不仅仅有利于市民的出行,而且也推动着城市消费的增长。我国城市公共交通系统的建设,带动了轨道交通沿线的城市住房消费,进而促进城市经济的整体提升。而城市新商圈的启动,也促进着城市公共交通系统的建设。 　　关键词:城市公共交通系统 轨道交通 住房消费 商圈 　　 　　一、引言 　　 　　城市公共交通系统主要包括:公共汽车、无轨电车、轻轨、快速轨道交通和郊区通勤轨道交通。[1]目前我国大部分城市主要的公共交通方式还是公共汽车和无轨电车。在中等规模的城市居民出行所采用的交通方式依然是常规公交系统,而在大城市或是特大城市,因为人口数量巨大,通常都会兴建快速和大容量的轨道交通系统,即地铁和轻轨。2000年以前,我国已通有地铁的城市有:北京、天津、上海、广州和香港。近些年来,经济发展迅速的一些城市也开始兴建轨道交通系统,比如:杭州,西安和成都。 　　随着我国经济的发展,我国居民的收入已有显著提高。据统计,我国2008年人均GDP约合3400美元,又因为我国长期形成的城乡二元经济结构,所以城市人均GDP必然高于这个数字。国际经验表明[2],人均GDP如果达到2000美元,消费水平将得到一定提升,我国现在早已超过这个数额,充分说明我国开始步入消费的加速转型期,消费市场的总体空间会进一步扩大。 　　金融危机袭击全球,然而我国消费需求并没有明显影响,除了宏观基本面向好、居民收入稳定增长等因素外,还与居民消费热点持续升温、转型升级不断加快密切相关。目前,在全球金融危机的形势下,各级政府把扩大内需、促进消费、推动经济发展放到重要的位置。从中长期来看,我国仍有巨大的消费空间;尤其是城市消费的增长。 　　 　　二、城市轨道交通对城市消费的促进作用 　　 　　拉动我国经济增长的三驾“马车”是:投资、消费和出口。在全球遭遇金融危机的形势下,我国出口额严重萎缩,投资也受到重创,值此之际,我国政府安排了4万亿的资金计划,主要用于城市基础设施建设,以期通过加大固定资产的投入来拉动我国经济的增长。作为城市基础建设项目之一的城市轨道交通项目,凭借其投资大,影响广的特点,将扮演带动相关产业发展,保持中国经济稳步增长的重要角色。我国的北京、上海、广州等城市都拥有相当规模的轨道交通线路,现已逐步成为居民出行的首选交通工具,也成为政府推行“公交优先”政策的主要手段。 　　城市轨道交通的建设及运营能促进工业、运输、房地产等相关产业的发展,刺激就业,促进沿途土地升值,拓展城市发展空间,具有明显的外部经济性,即项目产生的社会总经济效益远远大于其本身产生的账面收益[3]。城市轨道交通项目的经营虽盈利空间有限,但经济影响却具有放大性。随着社会发展、人口增加以及服务水平的提高,城市轨道交通将吸引更多的客流,票款收入从长期来看具有一定的增长趋势,其附属的经营性资产,如广告、商铺等也具有巨大的升值潜力。当城市轨道交通形成网络化运营后,它作为综合性的网络平台可将其他各种网络(如交通运输网、服务网、商贸网等)都载于其间。轨道交通网络强大的聚集和释放效应使网内的客流、物流、资金流、信息流等资源和服务在城市各区域乃至城市间快速流通,改变了社会的消费、生活和生产方式,对城市经济运行产生深远影响。因此,城市轨道交通网络具有规模经济圈的属性,辐射影响范围覆盖网内大部分区域和周边区域。 　　这里着重说明城市轨道交通建设对城市住房消费的促进作用。下面以上海市7号轨道交通线对住房的影响来说明城市轨道交通对住房消费的影响。自轨道交通7号线试运营以来,沿途板块利好效应逐步显现。下面以其沿线的上大、大华几个板块来说明。上大板块对应站点为上海大学站、南陈路站和上大路站等,该板块是在上海大学带动下逐步发展起来的,之前最缺乏的就是交通配套设施。7号线的通车,改变了该板块长期没有轨道交通的尴尬。7号线在该板块设有多个站点,将惠及许多沿线小区居民的出行。目前该板块成交比较活跃的二手次新楼盘成交价在每平方米9500元至1.2万元,因为该板块不少房源的总价控制在100万元左右,符合普通购房者的承受能力,相比其他区域是一个不错的选择。大华板块对应站点:行知路站和大华三路站,该板块是宝山区离市区最近的一个板块,由于发展比较早,目前板块内的生活配套设施已相当成熟。受区域逐步成熟的生活配套设施和7号线通车的利好影响,该板块二手房成交一直比较活跃,房价节节攀升。静安板块对应站点:昌平路站和静安寺站,静安区是成熟的居住区,7号线将在静安寺站与2号线实现换乘,届时该站将成为南京西路沿线最为便捷、最为繁忙的轨道交通枢纽之一。该板块一手商品住宅开发量比较少,二手次新楼盘品质比较高,中高档住宅小区闻名沪上