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城市地铁站点综合开发及人性化设计探究 　　摘要：本文通过结合相关理论，从城市地铁站点发展的角度探讨了地铁站点的综合开发、地下空间设计原则及注意问题，依据时代和人本能的要求建设地下空间的人性化。 　　关键词 ：地铁站点 设计地下空间 人性化新课题 　　1、地铁建设带来城市发展的新课题 　　随着中国城市化进程的不断迈进,地铁这个新事物的出现必然给城市带来城市形态、土地利用、城市效率等各方面的改变―――地铁不仅串起了运行线路上的地下空间系统,也直接影响到周边地块的建设模式。但是,地铁的敷设方式是在地下，必然就要将大量的城市人群导向地下,对于北京、上海等最早建设地铁城市的居民而言,这些地下空间往往给人们带来“昏暗乏味”、“恍如隔世”等消极的心理感受和生活体验。于是，人们不愿意长时间地逗留于地下空间,地铁最多也就是暂时的交通工具。可见,在地铁提供方便、快捷、高效服务的同时,也给轨道交通建设系统提出了一个非常现实的课题:地下空间的开发有无必要?怎样设计人性化的地铁站点点使城市居民乐于享用地铁带来的生活? 　　2、地铁站点综合开发的相关理论 　　地铁站点综合开发是指：在地铁交通规划建设的过程中，通过城市设计将交通功能、商业功能、办公功能、居住功能等与地铁站点的设计、建设与开发相结合，从而充分利用地铁站点所聚集的大量人流、所具备的交通可达性、以及由此创造的公共活动与区位经济优势，来推动城市开发与旧城更新，继而实现城市的可持续发展。目前国内外站点综合开发的相关理论主要有以下几个方面。 　　2.1 TOD理论 　　欧美、日本近年来提出大运量公共交通导向城市开发（Transit Oriented Development，简称TOD）理论，引导新城形成和新区建设。通常依赖地铁轨道交通站点发展点状商圈，进行土地资源综合开发利用，以点带面形成新住区，以地铁线带动整个城市扩张和发展。与此同时将地上、地下、长途、短途、高速、低速、汽车、火车等多种交通工具便捷接驳，对城市交通网络资源进行规划整合协同。TOD发展模式的主要特征是： 　　（1）高效 　　其中包括两个含义：一是要使土地的使用效率达到最高，二是人们对各种服务设施的使用效率提高。 　　（2）活力 　　TOD发展模式将轨道车站设置于社区之间，在公共交通站点周围布置商业区、娱乐区及其他高使用度区域。这不仅可以使土地发挥最大潜力，带动相关产业发展，而且能增加就业需求，活跃地区氛围，推动城市整体效益最大化。 　　（3）可持续 　　城市土地使用在中观层面上的有机协调，尽可能地减少经济、社会发展对环境造成的伤害，维护公众的利益，使城市有机协调、持续发展。 　　2.2城市触媒理论 　　城市触媒是美国城市设计者韦恩?奥图（Wayne Attone）和唐?洛干（Donn Logan）提出的。它是一种城市设计的观念和方法。其基本观念是城市中新元素的进入导致城市持续发展，以一项开发引起更多开发。它有别于传统城市规划自上而下的控制方式，是一种自下而上引导城市建设的方式。其操作方式是政府通过建设一些具有催化作用的城市元素作为引爆剂，引起一系列城市开发的连锁反应，从而把催化剂中具有的优秀价值推广到全市。 　　城市触媒理论对于指导地铁站点综合开发的意义在于：①将地铁交通作为城市建设中的新元素；②以地铁站点建设为契机，引发的一系列城市综合开发；③通过地铁站点的综合开发，引发一系列地下空间的建设以及功能置换，达到城市功能集聚效应和建立城市地下交通体系。 　　3、地铁站点空间的设计原则 　　地下空间被封闭在地下，往往会使人心中产生压抑、不安、反感、与世隔绝、不安全等不良的心理反应。为了消除人们对地下建筑不良印象，在进行地下建筑设计时常采用各种办法最大限度地来削弱这种心理，尽可能地接近地上建筑的感觉。 　　（1）建立空间秩序感、场所感的过渡。可利用墙面的质感、色彩、肌理、图案变化和墙体形态变化。例如蒙特利尔地铁站点中的墙面利用肌理标明空间场所特性。天花的处理方法也是从形态、色彩、质感、材料等方面着手。另外，天花还可在第三维空间和照明变化上做文章。设计如能结合地段文化特点，可增强空间的趣味性。国外地铁站点天花，较注重个性和识别性。有序列的柱子本身就有很强的导向性，吸引着人们的视线。列柱中柱装修的突变，有很强的暗示作用。 　　（2）处理好地面与地下环境的关联。地面宜注意利用高差、材质和色彩的变化作为有力的暗示手段。利用空间形状变化及通透性变化。垂直方向上的渗透对换乘站中人的定位非常重要。如某地铁站点上下两层间乘客可相互感知对方的存在，易于找到方向。景观、商业、休息空间的穿插等过渡空间手法的利用，可打破地铁站点单一的交通空间，增加空间的变化。 　　（3）减轻或消除对地下的恐惧。地下建筑的出入口可以有很